彭博報道指比亞迪(01211.HK)很可能在今季，超越特斯拉Tesla，成為全球電動車銷量最大的公司，反映全球電動車市場進入轉捩點，亦都進一步證明中國在全球汽車行業的影響力日益增長。

過去幾年，中國的乘用車出口量，已經超過美國、南韓和德國，目前已與日本並駕齊驅，居全球首位。截至今年10月，中國大陸出口的360萬輛汽車中，約有130萬輛是電動汽車。

報道引述總部位於深圳的對衝基金雪牛資本(Snow Bull Capital)中國業務主管麥卡錫(Bridget McCarthy)說，汽車行業的競爭格局已經改變。汽車公司的規模和傳統已不再重要，重要的是創新和更新迭代的速度。比亞迪很早以前就開始做準備，能夠以超出所有人想像的速度做到這一點，行業的其他企業必須競相追趕。

特斯拉的創辦人兼行政總裁馬斯克一直警告說，在利率高企情況下，沒有足夠的消費者能夠負擔得起他的電動汽車，但比亞迪的王傳福就堅持進取的態勢，比亞迪旗下多款高銷量的車型，售價都遠低於特斯拉在中國最便宜的Model 3轎車。馬斯克亦都承認，比亞迪的汽車極具競爭力。

不過，彭博指，比亞迪要在海外複製在內地的成功，就面對一定困難。歐洲似乎準備加入美國的行列，對中國進口汽車徵收更高的關稅，以保護以萬計的製造業崗位。其他國家的電動汽車市場仍處於起步階段，利潤並不豐厚。由於華盛頓和北京之間的貿易緊張局勢不斷升級，比亞迪管理層認為美國幾乎是禁區。

同馬斯克相反，王傳福一向表現低調，但在歐盟對中國電動汽車行業展開反補貼調查前幾星期，周，王傳福發表講話，宣布中國品牌到了打破汽車界「舊傳說」的時候。而美國股神巴菲特獨具慧眼，他在2008年投資2億3千萬美元，買入比亞迪近1成股份，到去年比亞迪股價接近歷史最高點時減持，股份價值飆升約35倍，達到約80億美元。

彭博指，巴菲特的夥伴—剛去世的巴郡副董事長芒格，家族早過巴郡投資比亞迪，但當時只是視比亞迪是開發電池的公司，更試圖勸阻王傳福不要涉足汽車行業。而比亞迪於2003年收購一家瀕臨倒閉的國有汽車製造商，在2008年推出首款插電式混合動力汽車， 第一年只賣出48輛。

但在當時，中國開始為購買插電式汽車提供補貼。政府的支持範圍從省市擴展到全國，包括對消費者給予稅收減免、對製造商給予生產獎勵、資助研發、及提供廉價的土地和貸款。而比亞迪在進入汽車行業之前，在2000年代初是摩托羅拉和諾基亞的首家中國鋰離子供應商。

比亞迪為了在消費者接受電動汽車之前擴大產量，瞄准需要大量電池的汽車細分市場。在第1款插電式混合動力汽車推出後不久，公司就推出第一輛電動巴士。芒格去世前在1個播客節目形容比亞迪是一個奇跡，而王傳福是天才，每星期工作70小時，令到公司避免破產，又指王傳福是一個狂熱的工程師，比馬斯克更擅長實際製造。

2016 年，比亞迪聘請曾經在奧迪Audi和阿爾法.羅密歐Alfa Romeo擔任設計總監的埃格爾(Wolfgang Egger)，出任公司的設計總監。又聘請法拉利的外觀設計主管，和平治的內飾設計師。現時，比亞迪最昂貴的車型--仰望 U8 運動型多用途車--售價已經高達109萬元人民幣(約 15.26 萬美元)。

瑞銀集團中國汽車研究主管鞏旻(Paul Gong)的團隊，拆開一部2022年款比亞迪海豹轎車，發現75%的零部件是內部製造的，估計海豹幾乎全部在中國製造，只有10%或更少的零部件來自外國供應商。相信比亞迪同北美及歐洲品牌相比，成本低25%，令他們在全球擴張時，有足夠的火力擊敗競爭對手。

瑞銀估計，到2030年，以比亞為首的中國汽車製造商，全球市場份額將增加近一倍，達到33%。全球汽車行業將發生翻天覆地的變化，西方汽車製造商的全球市場份額將從81%下滑至58%，將會面對危機時刻。

鞏旻形容，比亞迪的例子，是中國工程師和工程紅利的展示。比亞迪擁有60萬名員工，比特斯拉多五倍，其中包括9萬名工程師。

彭博指，目前特斯拉在收入、收益和市值等關鍵指標上，仍然領先比亞迪。但分析師預計，明年其中一些差距將大大縮小，特斯拉的銷售額將達到 1140 億美元，而比亞迪的銷售額為 1120 億美元。

彭博指，王傳福今年的足跡遍布全球，去過日本、德國、越南、巴西、墨西哥和智利等，而比亞迪在過去兩年，已在約60個國家和地區開店。分析師預計，比亞迪明年將推出第三代電動車，提供更多技術，如自動駕駛功能。