廣州南沙區瀝心沙大橋，昨日被一艘沒載貨的集裝箱船撞擊，引致橋面斷裂，5架車墮橋，造成5死3傷。香港工程師學會前會長、前土木工程處處長卜國明表示，網上片段及相片顯示，涉事貨船似乎是走錯通航孔，導致船頭撞歪橋墩，橋墩頂部和底部不再呈垂直線，令上方預製橋面整塊塌下。他說，90年代的建築法，較多以預製方式建造橋面，待現場造好橋墩後，就放上橋面和鋪瀝青；若橋墩傾斜，橋面的支撐位置就會鬆脫。

卜國明在電台節目說，普遍跨海或跨江大橋的設計，都要顧及駛經下方船隻的大小，亦要考慮船隻航行的頻率，而橋身高度則視乎水平面及潮汐漲退的高低；一般而言，大船需要在指定的通航孔駛過，小船就可以用旁邊的通航孔。他指，內地方面必須調查涉事貨船為何未有使用指定通航孔，亦應了解為何有超越3000噸級的船貨駛經現場水域。

倪學仁料涉事大橋設計標準不會太高

結構工程師倪學仁在本台節目表示，一般大船通過較小的通航孔，都需要有航領員上船協助船長，並要由拖船拖曳，大船不可有動力，但事發地點屬內河，內地方面可能有不同的管理標準。他說，橫跨內河的橋樑一般都需要在橋墩加設防撞欄，以防遇到暴雨、洪水或船隻故障時，因斷纜或未能趕及以錨定位，令船隻由上游沖至橋墩。他又引述報道指，涉事大橋的管理方，因財政問題或橋樑已接近預期壽命，所以一直拖延加裝防撞欄。

倪學仁表示，他有份設計的江門大橋在1989年通車，至今已約35年，超越當年設計預期的30年壽命，但至今仍繼續使用，指若保養得宜，橋樑的壽命的確可以延長。他又解釋，海水會持續侵蝕橋樑樁柱，若預期鋼通要抵禦100年的侵蝕，就要使用較多物料，成本相對較高；但相信涉事的瀝心沙大橋，只是服務三民島幾千名居民，設計標準不會太高。倪學仁說，若橋樑已達預期壽命，可加固或拆卸重建；以瀝心沙大橋的情況而言，可以選擇重新接駁被撞歪的橋墩，亦可考慮重新興建新橋，但要需顧及周邊引流工程，或較複雜，所需時間亦會較長。