中國機械工業聯合會副會長李奇在重慶一個論壇表示，中國汽車業的總產值去年已達到11萬億人民幣，佔全國GDP比重接近10%，首次超過房地產，成為中國的第一經濟支柱。去年中國新能源車產銷分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，按年分別增長35.8%和37.9%，市場佔有率達到31.6%。

李奇指，傳統上汽車製造業具有產業關聯度大、資金積累能力強、帶動就業人口多等眾多特點。而新能源汽車由於融合大量"汽車以外"的技術，可以說帶動中國產業發展史上規模空前的技術創新。

他指，新能源車同時是新一代信息技術、人工智能、5G、物聯網等的最重要應用場景之一，大量應用相關技術，一方面推動汽車智能化發展，另一方牽引其他產業加速創新。

王俠：中國乘用車出口佔比遠低於德日韓

中國國際貿促會汽車行業分會會長王俠在論壇表示，中國新能源車被指產能過剩、低價傾銷，事實是中國2022年底就結束新能源汽車購置補貼政策，而美、日、德等國的補貼仍然繼續。中國新能源車的產能利用率目前為76%左右，與美國相若。

王俠又指，中國乘用車出口佔總銷量的比例只有15.9%，遠低於德、日、韓等國；中國品牌電動車在海外的售價也明顯高於國內，而有些國際品牌電動車在中國的售價，則遠低於歐洲市場。

他強調，少數國家和地區的去全球化逆流，不會成為主流，更不會改變歷史的大潮。中國車企出海不會一路坦途，不要被已經取得的成績沖昏頭腦，要有迎接更多困難和挑戰的心理準備。

不過，李奇指出，新能源車產業仍面臨一些問題和挑戰。包括電池技術還有較大改善空間，安全、低溫衰減問題有待解決，同時要降低成本，令企業可持續健康發展。

中國汽車去年出口500萬輛，創歷史新高，但新能源車面臨美國、歐洲等的歧視性補貼政策和限制政策，中國品牌車企要思考未來出海之路，如何才可以"行穩致遠"。