本港一直是世界知名的貨運港口，以海運計算，在1997年處理的貨櫃共1460萬個，當時連續六年成為全球最繁忙貨櫃港。付貨人委員會執行總幹事何立基指，內地八十年代起開放，但當時港口服務未完善，香港因此受惠，在轉口服務獨領風騷，造就90年代前期的黃金期。

港口吞吐量降但應發展高端服務

回歸初年政府曾推算，到2016年，本港每年須處理 3300萬個標準貨櫃。不過好景不常，隨着蛇口、鹽田及其他港口陸續發展，香港在貨運路程同成本上面臨巨大競爭，貨運吞吐量增長逐年下降，到2020年，貨櫃處理量只達1800萬個，不及上海深圳及廣州等地，已退居世界第10。何立基預期，香港未來海運貨櫃吞吐量增長空間不大，但認為不應該輕易放棄仍處世界前列的海運角色。他舉例指倫敦的海運已經衰落，但憑高端港口服務，包括仲裁、船舶金融、船東服務、保險理賠等服務，仍然是世界航運中心，而香港要向同一目標發展，新加坡就會是區內主要競爭對手。

空運發展迅速優勢仍明顯

不過相對而言，本港的空運發展增速就相對較快，在1997年，空運貨物約有179萬公噸，到2019年已經增至480萬公噸，即使在2021年面對新冠疫情，貨運量仍錄得超過500萬公噸，位居世界第一。何立基指香港近年空運發展迅速，主要受惠於內地經濟發展，對貴價電子產品等消費品需求上升，造就龐大需求。隨着三跑系統落成，預計每年可處理貨運量會增至900萬公噸，可以進一步鞏固本港空運樞紐地位。何立基又指，本港的空運相對海運，同內地城市比，仍有較明顯優勢。「空運與海運不同，對航班準確性及密度要求非常高，香港比較國內優勢明顯，尤其航班多，在價格上亦非常有競爭力。」

展望未來，何立基期望下屆政府，能更重視物流業發展，包括提供適當及充足的用地。他又指，面對複雜的國際形勢，香港必須繼續創造其他內地城市未能替代的窗口功能，同時要認清發展目標，包括開發東南亞市場平衡風險。

記者：陳尚宗