廣深港目前正謀劃時速650公里的磁懸浮線路，優化鐵路網絡，中國工程院院士陳湘生在內地一個論壇上表示，目前共有4個方案，廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等，所有方案都預留往北延伸至白雲機場，往南延伸至香港九龍。
 
目前高鐵香港段最高時速為每小時200公里，從香港西九龍站到廣州時間為48分鐘，仍然透過高速運轉的傳統輪軌運輸系統行駛，一旦有關規劃落實，將進一步縮短行車時間，有望實現廣深港澳半小時真正同城化。
 
他提到，目前廣東交通發展仍存在問題和挑戰，包括一體化戰略不清晰；交通出行需求旺盛，城市擁堵情況嚴重；智能和共享等新技術發展無序重複；交通與服務的融合和便捷程度仍有待提升，同時估計，2035年廣深港主軸客流密度將於達到2.6億人，能力缺口約4000萬人，正需要新增1條高速項目，滿足廣深港交通需求，以及解決城市之間交通發展不平衡、不充分問題。而現階段優選方案是「廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖」，但能否實現仍是未知之數。

運輸局：現階段沒有興建磁浮列車計劃

運輸及物流局回覆本台查詢指，有關方案屬於內地基建項目，特區政府並無參與規劃，現階段亦沒有興建磁浮列車的計劃。

局方亦指，廣深港高速鐵路香港段2018年開通至今，與國家高鐵網絡連接，往返香港與其他粵港澳大灣區城市的時間已大幅縮短，未來將聯同港鐵公司，與內地當局探討各項優化廣深港高鐵服務措施，以加強香港與其他大灣區城市間的互聯互通。

另外，局方正透過港深政府共同成立的「港深跨界軌道基礎設施建設專班」就港深西部鐵路，即連接洪水橋至前海鐵路，和北環線支線等跨境鐵路項目展開跟進工作，共同構建「軌道上的大灣區」。
 
新華社年初曾報導，中車長春軌道客車股份有限公司旗下自行研製的高溫超導電動懸浮全要素試驗系統，已完成首次懸浮運行，為下一步工程化應用奠定基礎。中車長客副總工程師兼磁浮研究所所長於青松表示，超導電動懸浮交通系統由車輛、軌道、牽引供電、運行通信等系統構成，適用於高速、超高速和低真空管道等運用場景，運行速度可達每小時600公里或及以上。