特斯拉中國總裁王昊表示，特斯拉上海工廠供應鏈本地化率超過95%。僅簽約的本土一級供應商就有約360家，集團將其中約60家企業帶到國際市場，它們也獲得了其他國際汽車廠商的認可。中國新能源汽車市場非常大且發展勢頭很好，特斯拉期待與中國新能源汽車產業攜手並進。

王昊說，近幾年中國新能源汽車發展迅速，特斯拉2014年進入中國市場時，很少有人會選擇購買一輛電車，當時特斯拉在中國建充電樁，很多人不看好，但不到10年時間，市場已經不再懷疑新能源汽車的發展。現在當各家汽車廠商談到未來發展戰略時，幾乎只談新能源。如果不跟上新能源的腳步，就會被淘汰。

講到越來越多國外傳統車企，開始和中國新能源汽車、電池企業合作，王昊認為，傳統車企如果想在中國新能源汽車市場站住腳，就需要獲得本土的合作和支持。以特斯拉為例，供應鏈上的中國企業與特斯拉一起成長，因為新能源汽車的底層研發很多，從想法到實現裝配，特斯拉都和這些企業一起推進。這些企業又會去服務其他更多的中國新能源汽車企業，這是一個相互促進的良性環境。

今年上半年，特斯拉宣布加碼投資，將在上海新建儲能超級工廠。王昊說，預計在不久的將來，特斯拉就會開始建設儲能超級工廠，產品將主要用於出口。

而在IAA慕尼黑車展，法國車廠雷諾(Renault)工程主管Gilles Le Borgne，回應特斯拉發起新一輪減價戰，表示雷諾無力參與跟特斯拉或其他中國競爭對手的減價競賽。他指，好的策略是維持價格並調整固定成本。瑞銀早前指，雷諾在歐洲擁有高曝光率，成為最容易受到特斯拉及其他中國電動車競爭對手影響的品牌之一。