彭博研究顯示，在比亞迪(01211.HK)和吉利(00175.HK)等企業的帶領下，中國汽車製造企業7月份的汽車銷量，首次超過總銷量的50%。意味內地車企在中國這個全球最大的汽車市場，中國本土汽車製造商似乎不可逆轉地領先於所有外國競爭對手。

彭博分析指，內地車企市佔率增長的同時，德國、美國和日本等傳統汽車製造商的市佔率下跌，損失市場份額的包括過往一些著名車企大眾、福特等。瑞銀集團的分析師早前警告，由於價格更低廉的中國電動汽車崛起，西方汽車製造商將失去五分之一的全球市場份額。

隨著內地汽車消費者越來越多購買本土產品，外國公司節節敗退。韓國現代汽車正在出售生產設施，福特汽車裁員，荷蘭斯泰蘭特公司去年關閉在中國唯一一家吉普車工廠。萬事得汽車首席執行官森雅弘早前公開表明，擔心中國市場的銷量下滑和盈利不佳。森雅弘指，中國的發展速度令人擔憂，公司在中國的銷售和盈利都將受到影響。

彭博指，比亞迪一家公司就佔據中國汽車市場11%的份額。從經濟型的 "海鷗"（Seagull）和 "海豚"（Dolphin），到高端市場的各種價位的電動車，比亞迪的銷售策略令他們實現快速增長。目前，中國最暢銷的 20 個品牌中，有 11 個來自本土公司。

而包括特斯拉、別克、福特和雪佛蘭等在內的美國品牌，市場份額已降至自2008年有數據以來的最低水平。如果沒有2019年在上海設廠的電動汽車先驅特斯拉，情況會更差。

雖然德國品牌的情況稍好，但堡壘已出現缺口，今年較早時，大眾汽車已失去中國最暢銷汽車品牌的寶座，被比亞迪奪走，而平治集團則陷入了激烈的價格戰。而大眾7月以7億美元的價格，入股中國造車新貴之一的小鵬汽車(09868.HK)，希望借助小鵬的新能源車技術重奪市場。

彭博指，在新能源車競爭中，法國汽車製造商一落千丈，雪鐵龍、標致和雷諾的市場份額均不足1%。而斯泰蘭特就轉變在華戰略，通過放棄工廠，更多依靠合作伙伴，轉型為輕資產結構，減少成本負擔。