歐盟正發起對中國電動車的反補貼調查。歐盟委員會主席馮德萊恩說，全球正充斥著平價的中國電動車，是透過巨額國家補貼令價格被人為壓低，正在扭曲歐盟市場。她強調，歐洲對競爭持開放態度，又指需要與中國保持開放的對話。歐盟委員會表示，反補貼調查必須在啟動後13個月內實施措施，臨時措施必須不遲於9個月內實施。

歐盟中國商會表示高度關切和反對，敦促歐方客觀看待中國電動車產業發展，指電動車及上下游產業鏈不斷創新，累積了整體產業優勢，為消費者提供高端、性價比高、可滿足不同範圍需求的電動車，這種優勢並非憑藉巨額補貼形成。商會呼籲歐盟不要隨意動用單邊經貿工具，來阻止或提高中國電動車產品在歐發展和經營成本，並應為外國企業提供公平、公正和無歧視的營商環境。如果只因產品來源地而排除出市場，將有違歐盟在世貿組織的承諾。

中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東早前已表示，從國際政治經濟形勢來看，擔心一些國家強制實施供應鏈脫鉤，將影響中國品牌開拓國際市場。而中國汽車出口亦面臨各種市場限制、加徵關稅等風險。

內地近年電動車出口急增。海關總署數據顯示，今年第一季，中國超越日本成為全球第一大汽車出口國，出口量達107萬輛，按手增長58%。其中新能源車出口24.8萬輛，按年增長1.1倍；今年1至7月，中國汽車已出口近278萬輛，按年增長74%，出口額達到552億美元，增長逾倍。

而歐洲更成為中國汽車尤其新能源車出口主要目的地。中國汽車流通協會副秘書長王都指，2021年中國49%新能源車出口是到歐洲市場。中國汽車工業協會副秘書長陳士華去年10月亦表示，中國電動車已佔歐洲電動車總銷量10%。

歐盟政策人士：歐方要更多投資創新　否則難追上中國

有分析預期，以目前中國產量的預期增長、歐盟經濟的相對開放，及歐洲和中國電動車之間的競爭力差距，預計到2025年，中國在歐盟27個國的汽車市場中所佔的8%市場份額，可能會翻一番，從而推動今次的反補貼調查。

一位參與歐盟政策的人士警告說，為歐盟企業提供的任何保護都可能無法解決與中國的創新差距，如果不更多關注和投資創新，這個重大根本問題可能會惡化。他又說，最近審查明年推出的高端中國電動車規格，已突顯這個問題，在質量和價格上擊敗許多歐洲車廠。

歐盟委員會主席馮德萊恩昨日宣布開展反補貼調查的同時，亦宣布歐盟今年稍後會與中國舉行峰會。 歐盟執行副主席東布羅夫斯基斯亦會在今個月稍後前往中國，就經濟和貿易問題作高層討論，為年底會議作準備。

日前閉幕的德國慕尼克車展，有近一半是中國品牌，包括比亞迪、小鵬、零跑、阿維塔、賽力斯、東風風行等，也有寧德時代、地平線、商湯科技等供應商。有分析指，中國車企在車展上的反客為主，或令歐盟下定決心，但同時要注意歐盟成員國之間對調查現分歧。

法國力主調查中國　德國憂損害對華出口　

法國財長勒梅爾說，調查中國電動車將有助提振本土產電動車，避免用法國公共資金資助外國產電動車。他並敦促德國一起採取更嚴厲措施，保護歐洲工業。不過，作為歐洲最大汽車製造國的德國，反對任何懲罰性舉措，指可能會損害歐盟對中國的出口，帶來巨大損失。

汽車分析師Matthias Schmidt認為，法國汽車製造商高度依賴本國市場，如果新的中國品牌削弱法國市場在國內的主導地位，法國車廠將陷入巨大麻煩，法國經濟亦一樣。加上雷諾等法國車廠在中國並非太活躍，對低成本電動車更加敏感。但對德國來講，可不受限制地進入中國汽車市場至關重要。