瑞銀拆解比亞迪旗下電動車海豹的零件，指受惠中國生產效能高和設計較簡單，海豹的單價可低至25100美元，較Tesla Model 3便宜15%，即使將所有零件送往海外例如歐洲組裝，單價仍較當地市場電動車有25%成本優勢。而車內具有5G系統，暫時屬行內領先技術，系統零件由比亞迪電子生產，體積172x125x55mm，價值27美元。

電池方面，海豹採用了刀片電池，高度約9厘米，較一般電池短，能減少佔用車輪面積，增加車廂內籠空間，唯一缺點是充電效率較低。

瑞銀指海豹內有75%是自家組件，多於Tesla Model 3的68%，被問到包括5G晶片在內，海豹有8%組件來自海外，是否代表中國未有相關生產技術，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻解釋，目前大部分汽車使用的晶片，都屬較傳統和落後的技術，若果華為的Mate 60 Pro手機亦能自行製造更高階的5G晶片，相信中國要自行生產汽車5G晶片也不是問題。

瑞銀估計，中國代工生產電動車的全球市佔率，將由2022年的17%提升至2030年的33%。鞏旻相信，屆時國產汽車將在海外主打大眾市場，豪華車市場仍受制於國際傳統名牌，而受地緣政治因素影響，相信仍難以進軍美國市場，不過單計中國市場，中國代工生產電動車佔有率將達到81%。

鞏旻稱，中國電動車行業正在整合，但預期不會如部分市場人士所言，在5年後剩下3至5家車企，相信直至2030年仍會有10至12家主要中國車企有規模地以各種方式運作。