小米(01810.HK)創辦人雷軍下午在小米汽車首個技術發布會上指，小米從底層核心技術做起，以十倍投入認真地造一架好車，並期望通過15年至20年的努力，成為全球前五的車廠，為中國汽車工業的全面崛起而奮鬥。

雷軍中午率先在社交平台首度發布「小米SU7」的照片，車身顏色是「海灣藍」。雷軍在發布會說，由小米宣布造車至今1003天，不少人都關心造車進展，指小米進度太慢，但他指，想造一架好車是非常不容易。

雷軍指，全球車廠都對標保時捷，因為保時捷做得好，而新世紀以來Tesla開創了移動智能終端的先河。他指，未來新能源汽車應該是先進的智能移動空間，所以未來小米汽車的目標是一架能媲美保時捷及Tesla的「Dream Car」，打造好看、好用、舒適及安全的移動智能空間，就是小米汽車的目標。

自研自產小米超級電機

雷軍介紹，自研自產的小米超級電機V6、V6s及V8s。其中V6引擎轉速達2.1萬rpm，峰值扭力400Nm，V6s為500Nm/2.1萬rpm，兩款均已量產上車。他指，V6和V6s是同行中最領先、最強大的電機之一。而V8電動引擎扭力635Nm/2.72萬rpm，則會在2025年量產上車。

雷軍指，小米在車用電機最高轉速、電氣系統的最高效率及功率密度等關鍵指標方面，處於國際領先水平，目前正研究小米超級電機應用激光纏繞轉子技術，據實驗室預研測試，轉速可達3.5萬rpm 。

而電池方面，雷軍指，電池佔成本約40至50%，將直接影響續航、動力及安全。小米與寧德時代耗時兩年完成電池包，自研800伏的碳化硅的高壓平台和自研CTB的一體化電磁技術，電池包體積效率77.8%，最高電量可達150kWh，續航1200公里以上。同時，首創電池倒置技術，最大程度保證車中人員安全。

另外，雷軍指，小米要成為冬季電車續航之王，電池方面申請了155項專利，當中已經獲得了60項專利，採用「小米高效能雙模熱泵」技術，配備三熱源逐級加熱技術，熱管理效率更高，達到了同級更高的低溫續航維持率、更快的低溫空調升溫速度及低溫充電速度。

智能駕駛投入已追加到47億

除了硬件之外，雷軍指，智能駕駛是小米重點投入的技術賽道，第一期的投入33億元，目前已經追加到47億，團隊規模已經超過1000人，測試車輛超過200架，測試里程數超過了1000萬公里。

而小米汽車全端自研智慧駕駛技術，將在2024年進入第一陣營。首創變焦BEV(鳥瞰圖)技術，實現感知範圍動態調節，可在精準度要求較高的停車場場景，小米汽車可做到最小停車辨識精度0.05米。同時亦可做到無人代客泊車，當汽車到達指定位置時，駕駛人便可離開座駕啟用無人代客泊車，可做到倒車讓行、自動尋找車位等。

車艙採用小米的智能座艙，搭載驍龍8295座艙芯片，配搭16.1吋中控生態屏，56吋超大HUD，可翻轉式儀表屏，小米平板亦可作為後排拓展屏。

雷軍指，澎湃系統正式上車，表示人車家全生態閉環，與手機平板交互體驗一致。

雷軍在發布會上再次提到，早前與小鵬汽車(09868.HK)創始人何小鵬見面時向他感慨「造車不容易」，並提到昨日在微博上向部份車企致敬，結果引起軒然大波，被網民問到為何不向其他車企致敬時，雷軍指，當年決定造車時，已逐一拜訪各大車企，當面表達敬意。

雷軍連日亦在社交平台上發布多則帖文，除了表明要打造「人車家全生態」之外，亦貼上多張在內地多個城市商業大廈幕牆的廣告照片，指小米汽車致敬多間新能源車企。

雷軍：造車不易　致敬比亞迪蔚小理華為

雷軍說，早前在一場聚會中，與小鵬汽車(09868.HK)創始人何小鵬，聊起造車的艱辛，雷軍向對方說，造車3年後，真心覺得不容易，比原來想的至少難十倍。雷軍指，深知汽車工業的複雜，深知開拓之不易，誠摯向中國新能源汽車先行者致敬。他說，作為同行，看比亞迪(01211.HK)，看蔚小理，看華為的汽車業務，就更加佩服。