內地新能源汽車的競爭白熱化，不少新車款搭載更先進的智能駕駛系統，成為內地換車一族的寵兒。
 
央企長安汽車旗下、車款搭載華為自動駕駛系統的阿維塔科技，董事長朱華榮指，他們的用家使用自動駕駛的里程比率達24%；又指新能源車市場透過優勝劣汰競爭是好事，不怕打價格戰。
 
智能駕駛起革命　問界汽車成新寵交付量居首
 
被視為三大造車新勢力的「蔚小理」銷量分化之際，採用華為智能駕駛系統的「問界汽車」，一月交付逾3萬輛新車，一躍成為近月「造車新勢力」交付量之冠。
 
造車新勢力板塊「靜靜起革命」，由央企長安汽車牽頭的「阿維塔科技」，背後有電池巨企寧德時代和華為支持，去年才正式交付新車，今年首兩個月交付9500多架純電動車，成為增長最快的造車新勢力之一。
 
阿維塔科技增長快　朱華榮：自動駕駛及智能泊車使用程度領先
 
長安汽車兼阿維塔科技董事長、全國人大代表朱華榮接受本台訪問，指阿維塔背後三間公司（長安、寧德時代及華為）的理念，希望打造高端智能汽車品牌，透過全車的鏡頭、傳感器和超聲波雷達，加上華為的鴻蒙座艙系統，阿維塔汽車的用戶在自動駕駛和智能泊車技術的使用程度，均領先同行。
 
朱華榮說：「自動駕駛的里程已經超過了5600多萬公里，佔總行駛里程大概24%，自駕里程在行業內是最高的；我們分析統計，智能泊車輔助累計超過540多萬次，平均每天調用上萬次，說明『高端智能化』的標籤不僅僅是在車型上，而且實實在在反映在用戶實際使用上。」
 
稱新能源車板塊投資過度　競爭帶來優勝劣汰是好事
 
面對新能源汽車板塊競爭愈來愈激烈，部份品牌近日開始減價或提供優惠。朱華榮指，競爭帶來優勝劣汰，對整個行業是好事。他說：「我認為它（競爭）是個好事情，當商品發展到一定階段，說明領域內資本市場很注意，很願意投資；但投入過度之下令競爭變得激烈，顯然出現產能過剩，產品也有很多，需要通過競爭來優勝劣汰。我個人的看法和理念，是激烈的市場競爭能讓這個產業回歸變得更良性，競爭的最好的手段。」
 
朱華榮又指，不論是阿維塔抑或長安汽車系內其他品牌，會堅持不打價格戰，但亦不怕打價格戰，其中阿維塔會持續堅持走高端化、智能化、綠色化的路線。
 
根據乘聯會的數字，上月新能源車國內零售滲透率已經超過35%，朱華榮指，車主更換新能源車的大趨勢不會改變，市場仍然未飽和，但個別車企會在激烈競爭下，市場份額會被蠶食。而未來新能源車的滲透率仍然會提升，但不會如早年一般有百分百增長。
 
內地車企轉在新能源車跑道與海外品牌競爭已無品牌價差
 
長安汽車由原本製造燃油車，先後建立阿維塔和深藍汽車兩個新能源車品牌。朱華榮指，中國的新能源車品牌已經與海外車企平起平坐，企業轉到新能源車的賽通上同世界競爭是趨勢。
 
朱華榮說：「從企業角度，換一個賽道以新能源汽車來參與全球的競爭，是有利的，所以他才會做這個選擇。大家都知道，實際上中國企業，在原來在燃油車市場要參與世界競爭，不論是在中國本土抑或海外市場，亦是有品牌上的劣勢。所以換到新能源車後，從市場的調研的情況所見，中國品牌與歐美日韓的大品牌，基本上是沒有品牌的價差。」
 
市傳阿維塔赴港IPO　朱華榮不便透露但稱港府曾邀成立總部
 
對於有消息指，已完成B輪融資的阿維塔科技，有意明年來港IPO上市，朱華榮指涉及阿維塔母公司的上市公司規則，不便透露，但作為一間相對獨立的公司，上市集資會是戰略之一，至於會在香港、美國、內地抑或是其他地方，就未有最後決定。
 
他又提到，港府去年曾經邀請阿維塔在港成立海外總部，但公司暫時目前無計劃在香港設立研發機構，未來會再作考慮。