彭博引述諮詢公司 Alixpartners 的數據顯示，到2030年，中國現有的137個電動汽車品牌中，將只有19個實現盈利，其餘的將退出電動車行業，或進行整合，或爭奪少量市場份額。

報道指，中國電動車持續近兩年的價格戰，已對一些製造商的利潤率造成壓力，隨著比亞迪公司和特斯拉公司等主導企業尋求鞏固主導地位，價格戰可能會持續下去。Alixpartners駐上海董事總經理戴爾(Stephen Dyer)說，只要類似比亞迪的大企業還有毛利率，價格戰就有繼續打下去的空間。

根據 Alixpartners 的數據，雖然去年中國汽車的平均售價下降13.4%，但汽車製造商的平均利潤率，反而由2022的6.3%上升到2023年的7.8%。製造商通過擠壓供應商和快速向市場推出新車型來降低成本。

Alixpartners預計，到2030年底，中國汽車製造商將佔據全球汽車市場33%的份額，以及新能源汽車銷量的45%。不過，鑑於歐盟徵收額外的臨時關稅，他們將中國在歐洲汽車市場的份額預測從15%下調至12%。

Alixpartners又提到中國汽車製造商通過多種方式取得優勢，包括敢於冒險，快速行動，在升級之前首先滿足最低的安全和法規要求；軟硬件開發分離，建立獨立的新能源汽車品牌，獲得融資和地方政府支持；在電池和材料技術方面進行國家級投資；讓供應商盡早參與，利用垂直整合的優勢。以及通過組織結構和加班文化提高效率，指傳統汽車制造商的員工每月最多加班20小時，而中國新能源汽車製造商的員工，每月加班時間可長達140小時。