內地電動車新勢力零跑汽車董事長朱江明接受彭博訪問，指和國際汽車集團斯泰蘭蒂斯Stellantis的合作，可以將零跑的電動汽車帶到世界其他地方，令他們領先一步，比其他一些中國汽車製造商走得更遠更快。

擁有佳士拿、快意、吉普及標緻等知名汽車品牌的斯泰蘭蒂斯集團，去年斥資15億歐元購入零跑汽車21%股份，並成立一家合資企業，通過 Stellantis 的全球網絡在中國以外地區，製造和銷售 零跑的汽車。

朱江明指，創辦零跑的最初動機，是認為從內燃機向電動汽車過渡，是一個絕佳的機會。2015成立的零跑今年首季的交付量僅為3.3萬輛，與比亞迪的62.4萬輛和斯泰蘭蒂斯的133.5萬輛，是小巫見大巫。不過，吸引斯泰蘭蒂斯的是零跑的技術，零跑可以提供價格低廉的電動汽車，而且還配備先進的駕駛輔助系統和智能駕駛艙等。

以零跑的旗艦產品C10電動運動型多用途車為例，售價是138800元人民幣，續航里程為530公里，同特斯拉Model Y相若，但Model Y在內地的起售價為249900元。朱江明指，他同團長擅長電器系統技術，而電動車約70%的技術部件是電器部件，30%是機械部件，同汽油動力汽車的比例正好相反。

朱江明曾經任職杭州摩托羅拉公司的管理層，之後創辦製造安防產品的大華股份。而零跑電動車佔大部分成本的核心電器部件，都是自己生產的，令到零跑成為同比亞迪類似的高度垂直整合的電動車製造商，產品能夠以低價銷售，經得起價格戰的考驗，所以吸引斯泰蘭蒂斯垂青。

零跑和斯泰蘭蒂斯的合資公司，目前正在探索在9個歐洲國家組裝和銷售零跑的T03掀背車和中型 C10 SUV，並已在波蘭進行整車組裝測試。他們亦都考慮在法國和意大利設廠。

朱江明創辦的大華股份曾被美國指為國家安全威脅，實施制裁，而大華股份曾經持有零跑的股份，不過朱江明指，在去年確定和斯泰蘭蒂斯的合作關系，並由斯泰蘭蒂斯收購大華持有的零跑股份，零跑和大華之間不再有任何關係或者人員重叠。

朱江明亦反駁美國和歐盟指控中國電動車產能過剩的說法。他指，零跑在金華的工廠年產量可達30萬輛，現時產能只運用僅超過70%，到年底可達到80%。公司還計劃在杭州錢塘區再建一家工廠，用於生產2025年推出的新產品系列，預計年產能也將達到約30萬輛。

他補充說，雖然零跑得到中國政府支持，但遠沒有達到美國和歐盟所宣稱的水平。中國電動車產業的發展，是由於意識到這是未來方向，加以穩步引導的結果，所以每個人都向這個方向努力。