內地推動發展低空經濟，其中的關鍵之一，是發展電動垂直起降飛行器(eVTOL)，美國多家公司，亦都正作出相關嘗試，彭博報道指，在紐約，Joby Aviation和Archer Aviation計劃，最快明年在中東試行商業航班。波音公司擁有的Wisk，希望在10年內營運可載4名乘客、毋須駕駛員的空中的士。

摩根士丹利估計，到 2040 年，低空飛行航班的潛在市場，將達到1萬億美元，較目前傳統航空的市場更大。除了航空公司，其他企業亦都紛紛投入希望搶佔市場，包括現代汽車、豐田汽車、Stellantis，甚至中國科技巨企騰訊。

不過，由於廉價資金的年代已經過去，即使是歐洲最知名的飛行器製造商，如Lilium和Volocopter，都要為融資煩惱，麥肯錫公司的合夥人Robin Riedel表示，有理由假設許多公司，甚至是大部分公司，都無法存活。

面臨危機的波音，仍然繼續投資Wisk，研發無人駕駛的eVTOL，Wisk航空營運副總裁、曾經擔任新西蘭軍官的Catherine MacGowan接受彭博訪問，指要令空中的士財務上可行，關鍵在於擺脫駕駛員的角色。要令美國聯邦航空總署(FAA)批核，容許飛行器在無人駕駛下運作。

她強調，並非要將人類從航空業中移除，而是改變他們的角色。機器本身最終將由地面上的飛行監督員控制，他們既是飛行員，又是空中交通管制員，可以同時監控數架Wisk飛機。

不過，並非所有人都相信概念可行。曾經擔任FAA試飛員的退伍海軍陸戰隊軍人Robert Joslin表示，不可能為空中發生的每種情況，都設計出自動應變措施。例如要緊急著陸時，可能出現一些需要人類才有能力進行的倫理評估。

無論如何，監管機構都要追上時代發展，美國聯邦航空總署(FAA)發表的報告，預計會訂立新規則，容許遙控駕駛與自主飛機，在安全情況下以更快步伐運作。歐盟當局亦都頒布城市空中的士的營運規則。中國民用航空局亦批准億航智能的無人駕駛雙人飛行器進行量產，並且陸續接到數以百架計的訂單。

億航首席財務官楊嘉宏表示，經營eVTOL的潛在回報，令任何大型航空公司都相形見拙。他指，乘坐億航飛機觀光的費用在400到500元人民幣(56至70美元)之間。一架飛機每天飛行10次，每次搭乘2名乘客，一年飛行 265天(計入因惡劣天氣等原因停飛的100天)，營運利潤率 50%，加起來會是商業航空公司夢寐以求的數字。

楊嘉宏承認，一般大眾不會立即接受無人駕駛的飛行理念，社會需要時間接受。Wisk的MacGowan說，公司的研究顯示，年青人較年長旅客更願意搭乘無人駕駛飛機。到10年後Wisk開始飛行的時候，會有更多人願意將生命交到電腦手中。

不過，成功先要克服融資以及訂單的問題，巴西飛機製造商 Embraer旗下的eVTOL製造商 Eve Air Mobility，雖然接到客戶想訂購2900架飛行器的意向，但目前的挑戰在於如何將這些意向，轉換成實際訂單。

雖然困難不少，但eVTOL仍然有吸引力，德國製造商 Lilium 計畫提供區域航班，而非短程市區航程，他們的飛行器預計可以載4至6人，公司指，到2040年，他們的電池與電動噴射技術，可以令eVTOL飛行近500公里，足以涵蓋目前一半的商務航班。

Stellantis持股的Archer Aviation，計劃今年在佐治亞州建造一間高產量工廠，每年可生產650架eVTOL飛機，多過波音公司去年全年交付的新飛機，公司行政總裁Adam Goldstein指，量產是關鍵，指他們製造的飛機「Midnight」每天可飛 40 架次，營運成本約為每英里 3 美元，相比從曼哈頓到肯迺迪機場17英里的路程，搭乘 Uber至少需要100美元，即每英里約6美元。