東鐵綫過海段通車後首個上班日，港鐵表示整體運作暢順。截至晚上8時，金鐘站有約12.9萬人次出入，紅磡站及會展站則分別有超過8.1萬及3.9萬人次出入。

港鐵表示，在早上繁忙時間加密至2.7分鐘一班車，亦有在沙田站及大埔墟站加插額外的短途班次，前往金鐘站。港鐵又指，留意到車頭兩、三卡的乘客較多，呼籲乘客前往其他車卡或車尾位置上車。

傍晚繁忙時間　東鐵綫車廂一度較擁擠

在傍晚六時多繁忙時間，金鐘站的東鐵綫車廂一度比較擁擠，職員不斷疏導乘客到較少人的車廂。有市民等候多班車才能上車，但情況有兩、三班車後已改善，部份車廂更有空置座位。

而在荃灣綫往荃灣方向月台，明顯較東鐵綫往上水方向月台多人。有市民表示，不覺得金鐘站荃灣綫及港島綫的月台，人流較東鐵綫過海段通車前減少。有現場港鐵職員就指，以往乘客一般要等兩班車才上到車，現時最多等一班車就可上車，認為東鐵綫有疏導人流。

早上有特別班次疏導乘客

在早上繁忙時間，沙田站等車的人不多。到八點半左右最高峰時段，所有乘客上車後，車廂仍然有空餘位置。月台螢幕顯示約2至3分鐘就有一班車，間中亦有特別班次疏導乘客。

金鐘站轉車的乘客亦在繁忙時間逐漸增多，港鐵加派人手在場指示轉綫方向。在往上水方向的月台，屏幕顯示每隔2至3分鐘有一班車，候車的乘客不多。

有乘客表示，今日由大圍站上車前往金鐘，認為東鐵綫過海段的班次尚算頻密，車程較以往縮短15分鐘，比以往更快回到公司，毋須額外提早出門。亦有在上水站上車的乘客指，東鐵綫過海段通車後，較以往少轉兩次車，到金鐘只需31分鐘，過程快捷暢順，又指感覺車廂空間較之前寬敞舒適，日後亦會乘坐東鐵綫過海段上班。

沙田站乘客憂人流多難上車

沙田站的乘客一般等一班車便可以上車；而在屯馬線轉線站的大圍，就有較多人排隊候車。月台屏幕顯示，每隔2至3分鐘有一班車，間中有特別班次疏導乘客。有乘客表示，東鐵綫過海段通車後，前往金鐘毋須轉線，更加方便，但擔心會令客量增加，在繁忙時間更加難以上車。

而在紅磡過海巴士站，早上仍有不少人選擇乘坐過海巴士，有巴士迫滿乘客。有市民表示，由於上班地點距離地鐵站較遠，所以仍然選擇乘坐巴士。有上水居民表示，自己在柴灣上班，坐巴士比較快，今日的候車時間與平日相若，沒有因為東鐵線過海段通車而增加。不過亦有候車的市民表示，平日是「車等人」，感覺今日巴士班次有減少。

現場所見，前往港島西的巴士站，候車乘客明顯比前往港島東的少，其中前往堅尼地城的104號巴士，隔數分鐘就有兩、三架車到站，但幾乎無人等車，車上亦有不少空位，巴士要停靠數分鐘才有乘客上車。

組織指市民關注海路巴士被削減

關注鐵路通車公共交通規劃聯席代表林宏正表示，市民需要時間適應新路線，要一段時間才能掌握東鐵綫海段的乘客人流。林宏正在電台節目表示，聯席訪問超過1800名九龍城及黃大仙區的居民，超過8成受訪者，不認同單靠東鐵綫過海段可改善過海交通，又指不少未受鐵路覆蓋的居民關注，通車後部分過海路巴士服務會被削減。他批評運輸署未有就公共交通調整方案充分諮詢，促請當局開辦接駁港鐵的巴士路線。

立法會議員視察指今早運作暢順

立法會議員田北辰到沙田和大圍站視察，他建議取消9卡車的頭等車廂，以便容納更多乘客，又建議重新安排列車停泊的月台的位置，以分散候車人流。

民建聯立法會議員陳恆鑌表示，東鐵綫過海段首日運作暢順，相信是因為加密班次，以及使用新信號系統提升車速，又在大圍站安排特別班次有效疏導乘客；他說，隨著新界北人口增長，期望港鐵研究增加列車數目及班次，應付居民需求，又促請港鐵盡快加設東鐵綫站幕門，確保乘客安全，亦有助提升車速。

陳恆鑌預計，仍有市民選擇在紅磡乘搭巴士過海，呼籲運輸署與巴士營運商，避免在東鐵綫過海段開通初期，即時取消部份過海巴士線，並建議延長過海巴士的服務路線，涵蓋未有港鐵站的地區，又促請當局，盡快理順港鐵出現同程不同價的問題。