運輸及房屋局長陳帆發表網誌，表示希望借政府明年8月1日收回西隧的契機，重新釐訂過海隧道收費，推行「擠塞徵費」。陳帆表示，將因應隧道在不同時段的擠塞情況收取不同費用，並針對效率偏低的車輛徵費，希望改變駕駛人士的出行習慣，鼓勵他們轉乘公共交通工具，或於繁忙時段以外使用相關隧道和路段。他又表示，過海交通的增長主要來自私家車，而私家車載客量少，效率卻偏低，「擠塞徵費」應以控制私家車使用過海隧道為重點，騰出有限的道路資源給其他車輛使用。

陳帆又表示，不斷惡化的過海隧道擠塞情況，令香港付出日益沉重的社會成本；尤其當經濟活動包括跨境旅運全面復甦後，交通需求將大幅上升，進一步加重過海隧道的壓力，當局有需要盡快採取措施，避免過海隧道及鄰近地區的擠塞情況更加惡化。

汽車會稱擠塞徵費  對駕駛人士是懲罰

香港汽車會會長李耀培批評，「擠塞徵費」對駕駛人士是懲罰，指隨著政府將房屋北移，不少中產需要駕車過海上班，以現時全港60多萬部私家車推算，若每日有約50萬部私家車在路面行駛，或有近150萬人需要以用私家車代步，本港的公共運輸系統未能應付龐大的流量。他又說，目前7至8成人都是因日常代步而駕車，不會因收費而調整出行習慣，認為政府應改善現有的城市道路設計，應付人口增長，減輕道路擠塞情況。

至於過海隧道劃一收費方面，李耀培則指，東隧相對西隧、紅隧的使用率較平均，建議參考現時東隧水平作劃一收費。

有的士司機憂引入擠塞徵費容易引起車費爭拗

運輸及房屋局前局長張炳良表示，「擠塞徵費」是解決交通問題的基本，能減低因道路擠塞產生社會成本，善用交通資源。他又認為，世界上多個地方都以收費作為手段，管理交通流量，鼓勵多乘搭公共交通工具，形容是無可避免的城市發展方向。

有的士司機擔心，隧道不同時段有不同收費，容易引起車費爭拗；亦有司機認為，如果3條過海隧道同一時段劃一收費，將可以減少過海車輛繞路的情況，提升交通效率。

有議員倡「泊車轉乘」

民建聯立法會議員陳恆鑌表示，如果能鼓勵市民在非繁忙時間出行，會支持有關做法，期望政府能減價以鼓勵市民使用西隧，紓緩其餘過海隧道的擠塞情況。

陳恆鑌表示，現時使用過海隧道的車輛有六成是私家車，預計推行「擠塞徵費」仍然會有司機選擇繁忙時間過海，建議同時推出泊車轉乘，鼓勵私家車中途停泊車輛，再轉乘其他公共交通工具過海，以減輕隧道壓力。