城巴及新巴將合併專營權，明年7月起以「城巴」名義營運。新巴職工會理事盧子維表示，現時新巴和城巴各有一套車長編更制度，新巴車長有固定更表，城巴則實施輪更制，目前仍有待公司答覆，合併後會採用哪套制度。他在一個電台節目指，很多新巴車長反映，如果合併後統一用輪更制，他們可能會辭職，很大機會令巴士脫班率上升。他說，工會和公司會在3星期後再商討後續安排，如果公司堅持在合併後實施城巴的制度，工會將要求公司遣散全體員工，並安排員工重新簽另一份合約。

至於巴士公司承諾，合併後首2年，不會裁減前線巴士車長職位，盧子維認為，公司應一併公布站長及督察的安排，說明這兩個職位的員工會否被裁，又指現時站長、車長、工程部和督察人手都不足，理論上難以再裁減員工。

 城巴職工會冀合併後改善員工待遇

城巴職工會理事長林乃華在本台節目表示，現時距離正式合併仍有約一年時間，工會會員暫時對消息表現平和。他期望，合併後可改善員工待遇，指新入職車長底薪是1.7萬元，在現時經濟狀況下，要靠「超時補水」幫補，否則難以應付家庭開支。

至於新巴和城巴編更制度不同的問題，林乃華說，部份城巴車長希望改用新巴的固定更分制度，以便員工可以定時休息和用膳。他又指，有會員提出，希望合併後維持每名車長每日最多只駕駛2至3條路線的安排，否則車長每日要行駛不熟悉的路線，會增加危險性。

立法會交通事務委員會委員陳學鋒在一個電台節目表示，城巴及新巴將合併專營權，相信可以提升服務效率及質素，但重組路線可能會影響車費，不過相信加幅不會太大。他又建議巴士公司改善報站時間系統的準確性，以及加密班次。

學者料不會出現「一巴獨大」

交通諮詢委員會前委員莊太量表示，兩間公司連續幾年都錄得虧損，肯定是結構性問題，包括在疫情下客源不足等，相信合併後都難以解決，需要靠內部調配資源應對。他認為，合併後的城巴會開源節流，公司可能只聘用一名行政總裁，車長自然流失後亦未必會再聘請新人，以減省成本；而開源方面，就要靠廣告和商店收入彌補虧損。

莊太量在一個電台節目表示，新巴和城巴合併後，可考慮在新發展區，例如洪水橋，加開過海線，行經現時鐵路線未蓋覆的地方，亦可以在巴士上提供Wi-Fi服務等，以提升競爭力。被問到合併會否造成港島區「一巴獨大」的局面，令巴士公司申請大幅加價，他回應指，如果車費加幅大幅脫離市民購買力，行政長官會同行政會議未必會批准。他建議，城巴的新專營權生效後，應每年檢視票價，與其申請一次過大幅加價，寧願「每年加少少」，獲批機會就會較大。

莊太量又指，政府在合併事宜上應負起批出專營權和監管角色，但不應為巴士公司提供補貼，否則會牽涉道德風險，公司一旦靠補貼賺錢，就會失去妥善經營的誘因。他又指，如果巴士公司覺得賺不到錢，可以將專營權交還政府，再由當局重新公開招標。