西區海底隧道專營權明年8月屆滿，政府早前表明，會在收回專營權時，一併推出三隧分流方案。消息指，政府審視最新推算數據後，認為原本提出的三隧分流方案已不再可行，計劃連同「擠塞徵費」，提出新方案，改名為「不同時段、不同收費」；其中，西隧的收費將會繼續高於東隧和紅隧，而東隧和紅隧繁忙時段收費，或會較現時多20元。汽車會會長李耀培形容，是對駕駛人士的懲罰性收費，促請政府重新考慮。

消息：政府傾向維持西隧與紅隧及東隧收費差距

上屆政府曾經提出，劃一三隧收費，分流車輛，但當局以第五波疫情前三條過海隧道的車流，和訪港旅客預估數字推算後，認為劃一收費並不可行，更可導致「三隧齊塞」，因此傾向維持西隧與紅隧及東隧收費的差距，即是西隧收費仍會高於紅隧和東隧，以便駕駛者選用較暢通的隧道。政府亦有意提出，將繁忙時段設為早上7時至10時，以及傍晚5時至晚上8時，期間隧道收費會較貴。

消息表示，政府曾進行調查，了解在不同收費加幅下，如何改變駕駛人士的出行模式。結果顯示，如果加20元，分別有約2成人會轉用公共交通，或轉用其他隧道；如果加30元，比例會升至約4成。結果亦顯示，如果繁忙時段收費加20元，會有約2成人會改變使用隧道的時間；若加30元，比例就升至近5成。

消息指，政府參考調查數據後，初步提出，在繁忙時間，紅隧和東隧的私家車收費加價20元，分別加至40和45元；由於社會期望西隧減價，當局初步建議會減5至10元，即是減到65至70元。

消息：當局無意於凌晨時段免費

消息又指，政府考慮到商業車輛會為社會帶來經濟貢獻，其中巴士載客量多，因此會減巴士隧道費；至於的士就全日劃一收費，以免出現爭拗。

至於有意見提出，政府收回西隧專營權後，應該在凌晨時段取消收費，消息透露，當局擔心會吸引原本無計劃凌晨過海的駕駛者使用隧道，因此最多只會在凌晨時段減價，並無打算免費。

消息預料，政府今年12月將向立法會交通事務委員會提交建議，相關修例會在明年初首讀，期望西隧專營權明年8月到期前，在暑假前完成立法。當局亦期望新法例保留彈性，容許政府日後毋須再經立法會審議，都可以上調或下調隧道收費最多15元，並調整繁忙時段的時間。

汽車會：安排對駕車上班族不公　猶如懲罰

汽車會會長李耀培指，政府將房屋供應重心北移，區內公共交通未能滿足居民出行需求，因此不少人選擇駕車上班，如果當局實施繁忙時段較貴收費的安排，將對駕車的上班族不公平，有如懲罰他們，指他們無可能推遲上班時間或提早下班，促請政府重新考慮。

他又認為，如果政府已用盡辦法，仍然無法解決擠塞問題，就應考慮興建第4條過海隧道或跨海大橋。

民建聯支持按時段收費　相信有助調節車流

民建聯立法會議員陳恒鑌表示，支持按時段收費的做法，相信有助調節車流。他指，現時三條過海隧道在繁忙時段已飽和，其中紅隧使用率達145%，只能靠其餘兩條隧道分流，相信西隧減價會有幫助。不過他認為紅隧私家車收費未必要加至40元；繁忙時段內，西隧亦應維持私家車50至60元的較高收費，以確保巴士暢通行駛。

對於香港汽車會質疑，按時段收費等同懲罰駕車的「打工仔」，陳恒鑌回應指，相信政府是希望鼓勵市民在非繁忙時段出行，例如在早上7時半前，或者晚上9時半後使用隧道，屬鼓勵性質，並非懲罰。