政府提出新的三隧分流方案，明年8月收回西隧專營權時，西隧私家車收費由75元減至60元，紅隧由20元增至30元，東隧就由25元增至30元，的士劃一收費25元，避免無載客的士集中使用紅隧和東隧，其他車種收費就維持不變。

當局指，紅隧和東隧分別有23年和17年無加價，整體過海車流持續增加，在繁忙時段，過海私家車流量在過去10年顯著上升20%，導致紅隧和東隧的擠塞情況日益加劇。當局希望透過收回西隧的契機，下調西隧收費回應市民期望的同時，避免引發大量額外車流；並要適度上調紅隧和東隧收費，以維持現時整體過海交通量。

至於「不同時段不同收費」的措施，消息指會在2024年8月才實施，當局會授權運輸署長調整繁忙、正常和非繁忙時段的收費，初步建議可加減15元，假設紅隧正常收費30元，繁忙時段就可加至45元，凌晨非繁忙時段，就可減至15元。

當局指，原本希望明年8月就實施「不同時段不同收費」，但考慮到社會意見後，認為隧道費的水平和結構同步作出變更，對公眾造成較大影響，而且明年將實施不停車繳費，駕駛者需時適應，加上過海交通流量及數據亦未穩定，政府要更多時間檢視交通變化。

私家車車主：紅隧加價「搵笨」　議員：或致三隧齊塞

有私家車車主認為收費調整可以接受，相信有助分流車輛，減少塞車情況。亦有駕駛者認為，紅隧和東隧加價是「搵笨」，加重駕駛者負擔，認為最好做法是三隧劃一收費。有的士司機認為，的士三隧來回劃一收費後，乘客可能較多選擇西隧，亦有司機相信不會對生意構成影響，有需要的人仍會選擇乘坐的士。

立法會交通事務委員會委員陳恒鑌認為，西隧收費減幅太小，對其餘兩條隧道的分流作用並不顯著，又質疑的士收費劃一後，使用紅隧的士變相加價，對於艱苦經營的士業界可謂幫助不大。他又對政府押後實施「不同時段不同收費」感到失望，建議政府考慮在晚間試行減價分流。

實政圓桌田北辰亦認為，新方案未必可改變駕駛者使用隧道的習慣，認為要「落重藥」，將西隧收費減至最低50元，紅隧及東隧就要加至至少35元。

議員張欣宇質疑新方案意義不大，甚至會造成「三隧齊塞」，又指當局收回隧道後，應該「還利於民」，減低出行成本，而不是加價，並要盡量吸引部份車流在非繁忙時間出行。

汽車會倡劃一隧道收費

汽車會會長李耀培認為，在物價上升之下，推新的隧道收費方案，並非合適時機，又指部分車主仍有需要使用紅隧，擔心未能發揮分流作用。他又重申，部分駕駛者未能採取彈性上班時間，「不同時段不同收費」並不合理，建議劃一隧道收費，令駕駛者毋須考慮隧道費用差異，而選擇隧道。