5間專營巴士公司申請加價，加幅最多的是新巴城巴，申請所有路線劃一加2元，A和NA機場線申請加價50%，而其他B、E、R、S和N線申請加價23%。九巴申請加價9.5%；龍運申請加8.5%；新大嶼山巴士申請加9.8%。

運輸及物流局在最新一份提交立法會的文件中表示，政府正考慮有關申請，專營巴士營運商的代表，周五將到立法會交通事務委員會簡介申請。局方指，過去3年，專營巴士平均每日乘客人次，介乎300萬至350萬，普遍低於之前10年的約380萬至400萬人次，認為主要受新冠疫情，以及其他交通工具的競爭更趨劇烈影響。

局方又指，工資和燃料成本上升，導致各巴士公司在過去數年錄得虧損。其中虧損最多的是城巴，兩個專營權在2020至21財政年度，合共虧損逾2.29億元；其次是新巴，2020至21年度蝕3690萬。而九巴成為唯一賺錢的巴士公司，前年稅後盈利是1.06億元。

九巴︰加幅合理　冀政府盡快批准

按九巴和龍運申請的加幅，九巴平均每程加價約7毫，龍運平均每程加價約9毫。九巴表示，如果能由「專營巴士豁免隧道費基金」扣除作紓緩，九巴平均每程實際加幅將低於7毫，認為今次調整加幅合理，期望政府當局盡快批准。

九巴指，疫情持續反覆、鐵路擴張、香港人口增長停滯及老化都影響乘客量，加上員工開支、燃油費用及通脹等，令營運成本持續增加，雖然九巴在2020年和21年錄得稅後盈利，但若撇除政府補貼以及獲批加價兩項因素，將會錄得嚴重虧損，在平衡可持續營運的需要，以及市民負擔能力後，提出今次加幅申請，又指九巴及龍運在過去20年，平均每4年和10年才加價一次。

城巴新巴：加價屬必要之舉　現時票價未能追通脹

城巴新巴亦期望政府盡快批准及落實新票價，同時希望公眾理解，今次加價是必要之舉，以實現票價可持續性及公平性。公司指，指城巴新巴過去15年只加價3次，但期內燃油價格及工資等各項營運成本不斷上漲，票價水平遠遠未能追上通脹，加上有更多新鐵路綫投入服務，將令公司進一步流失顧客，指劃一加2元可達致財政可持續的水平；而公司在2008年至今，票價水平調整19%，低於鐵路及另一間主要專營巴士公司的調整幅度。

城巴新巴又表示，機場線的車費，由1997年成立以來一直維持不變，如果加價申請獲批，將會是超過25年來，首次調整票價，指會繼續為機場員工，提供A線車費優惠。

市民：加幅離譜　或轉乘其他交通工具

有市民認為加幅太大，尤其是機場線，未來或考慮轉乘其他交通工具或買月票減省交通開支。有市民形容加幅離譜，認為政府交通津貼少，無法彌補巴士加價，但因巴士較方便所以未會轉乘其他交通工具，預計交通開支將增加20至30%。有內地旅客則表示，訪港期間主要乘搭港鐵及巴士，加價的影響不大。

陳恒鑌：劃一加2元做法不可取

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌表示，理解巴士公司經營困難，但過去加價方程式以加幅作基準，認為城巴新巴劃一加2元偏離原本既有程式，做法完全不可取。他建議部分車費較便宜的短程路線，應採取較低加價幅度。

新民黨李梓敬則指，疫情後各行各業仍未全面恢復，巴士公司提出的加價幅度高，會加重市民生活負擔，尤其基層市民出入經常要乘搭巴士。他又說，企業要有社會責任，即使經營成本上漲，應按照通脹加價。