行政會議通過檢討港鐵票價可加可減機制，6月起生效，日後票價調整會與物業利潤掛勾，港鐵盈利愈多，票價加幅愈小，甚或可以減價，特別扣減最多0.8%。
不少市民反應正面，有乘客指，平時乘搭港鐵來往天水圍至港島要10多元，希望新機制能減輕平日出行負擔；亦有學生指，港鐵減價或會多乘搭，認為有助減輕交通開支。
張欣宇建議提高額外折扣
立法會「A4聯盟」歡迎，政府和港鐵吸納建議，加入利潤對冲機制。不過，曾任職港鐵的議員張欣宇認為，港鐵過去只有3次物業利潤超過50億元，建議物業利潤改為基本業務利潤，以降低觸發門檻，同時將額外折扣百分點由0.6%起點每層遞增0.1百分點，改為遞增0.3%。
陳恒鑌：新機制減幅太少 田北辰：力度帶侮辱性
及立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為，新機制減幅出手太低，對票價加幅沒有任何實質影響，相信調整與市民期望有較大落差。對於港鐵沒有取消隔年累積加幅，他亦表示非常失望，指沒有反應實際經濟狀況。他期望透過提高港鐵每宗延誤事故最高罰款至4000萬元，能推動改善維修保養。
實政圓桌立法會議員田北辰認為，雖然新機制有回應市民普遍的訴求，但指物業利潤達100億元以上，劃一減少1.2%，批評「包裝有101分」，但力度帶侮辱性。他建議，將站內商店租金、廣告收入等其他收入一拼納入利潤對冲，並將延誤罰款與管理層花紅掛勾。他又指，過去5年運輸業工資升幅較通脹率，高出約3成，批評未有回應只考慮通脹的建議。