政府公布三條過海隧道的擬議收費方案，提出今年8月2日起，實施「633」固定收費方案，即是西隧私家車收費60元，紅隧和東隧收費30元。當局目標今年內，在三隧推出不同時段不同收費方案，繁忙時段西隧私家車收費60元，紅隧和東隧40元；一般時段三隧劃一收費30元；非繁忙時段劃一20元。

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恆鑌認為，政府將三隧繁忙時間設為約4至5小時是太長，特別是晚間繁忙時間訂在下午4時半開始，與實際情況有差別，難以改變駕駛人士的出行時間，削弱不同時段不同收費的效果。他指，紅隧及東隧加至40元，與西隧的60元接近，容易引致車輛倒逼西隧，加上不少過海巴士途經西隧，一旦繁忙時間塞車，受害的反而是巴士乘客。他又質疑，政府未有善用西隧擠塞時間短、容量大的特色，於非繁忙時間分流，而盲目在東隧及紅隧加價，只會導致將軍澳附近居民再「畀貴咗」，無助紓緩交通擠塞。

民建聯梁熙促請政府盡快興建多一條過海隧道，連接將軍澳及港島東，從源頭解決過海交通擠塞問題。他表示，將軍澳未來陸續有多個公共屋邨及私人屋苑落成，預計會再增加16萬或以上人口，批評新收費方案將紅隧車輛分流至東隧，為東隧使用者帶來「貴咗又塞咗」的現象。

田北辰：按時段收費下　紅隧東隧加幅過高

實政圓桌田北辰認為，不同時段收費方案下的繁忙時間，西隧私家車收費，與紅隧東隧的差距收窄，相信分流作用較大，但建議西隧進一步調低至50元，紅隧東隧降至35元。他解釋，紅隧東隧若在繁忙時段收費40元，就等如較現時加價約一倍，加幅過高並不公平。他不認同單靠加隧道費壓抑車流，認為較好做法是加強泊車轉乘，以及避免巴士頻繁加價。

工聯會鄧家彪表示，三隧使用量已經或接近飽和，認為新收費方案未必有很大效果，又指私家車數量持續上升，促請政府興建第四條過海隧道，接駁將軍澳及小西灣，而非等到交椅洲人工島落成後，才有新一條過海隧道。工聯會陸頌雄則指，新方案應以公共交通優先，期望日後繁忙時間的私家車流量減少，讓巴士更暢順行駛。他又引述汽車交通運輸業總工會指，商用車輛在劃一收費下，能做到「東進東出、西進西出」，毋須再為節省隧道費而繞路，工會原則上支持方案，不過期望政府降低輕型貨車的收費，避免貨主將加幅轉嫁至司機上，變相減少司機收入。

議員：紅隧繁忙時段加價一倍　對九龍中居民不公

九龍中議員楊永杰表示，不同時段收費方案下的繁忙時間，紅隧私家車收費由現時的20元倍升至40元，對九龍中一帶居民不公，希望政府調整加價幅度。九龍西梁文廣則指，九龍西居民普遍歡迎西隧減價，不過憂慮減價後過海交通會變得擠塞。

新界北張欣宇歡迎政府接納建議，相信實施不同時段收費方案後，三隧在一般時段劃一收費30元，將有助分流。新界東林素蔚表示，九龍東及新界東的居民，並無其他路線可取代東隧過海，期望政府降低加幅。