政府提出，分兩階段在三條過海隧道推出新收費方案，首階段在今年8月2日收回西隧專營權後，開始實施「633」固定收費方案，即是西隧私家車收費60元，紅隧東隧30元；第二階段會視乎車流量的轉變，目標今年內落實不同時段不同收費。

運輸署署長羅淑佩表示，日後繁忙時段收費較貴，不是要懲罰駕駛人士，而是希望改變他們的出行習慣，又引述調查指，繁忙時段及非繁忙時段收費相差20元，才能有效改變車主出行模式，達致壓抑車流的效果。

她說，部份市民的確寧願提早出門上班，過海後才吃早餐；如果有人覺得在外吃早餐太貴，可以選擇帶早餐回辦公室吃，形容是更健康和環保。她又指，如果有駕車上班的市民，是以時租方式支付泊車費，就會大膽勸他們改乘公共交通工具。

羅淑佩：駕駛者及西隧新營辦商需時適應

被問到為何不直接推出不同時段不同收費，羅淑佩回應指，政府收回西隧專營權後，新營辦商需時適應，加上隧道將推行「易通行」，駕駛人士亦要逐步熟習，而且部份人需時理解新收費方案，因此決定按去年承諾，先在適應期內推固定收費方案；到萬事俱備、時機成熟，就會落實次階段安排。她又期望，落實新收費方案後，可盡量從價錢及空間上，將西隧「還給市民享用」，強調西隧收費由現時的75時調低至60元，已回應駕駛人士的意見。

至於有人建議政府興建第四條過海隧道，羅淑佩表示，要在維港大規模填海興建新隧道，的確有很大困難，又指政府已正密鑼緊鼓，研究在交椅洲人工島興建第四條過海隧道，連接新界西北及港島北岸，甚至已有人提出走線。

汽車會：首階段推「633」固定收費不合時

汽車會會長李耀培認為新方案複雜，又質疑首階段的「633」方案推得不合時，指車主普遍期望政府收回西隧後，可以大幅調低隧道費，認為調整後的60元都仍然過高，建議直接落實三隧劃一收費的安排，才能真正有效分流。他形容，駕駛人士都相當精明，除了隧道費外，油費、泊車費和牌費等都很昂貴，車主是真正有需要才會駕車外出。

的士小巴商總會：一定將成本轉嫁乘客

新收費實施後，行經紅隧過海的紅色小巴，隧道費將由現時的10元大幅調升至50元。運輸署相信，小巴營辦商會調整路線。

香港的士小巴商總會理事長周國強則指，一定會將增加的成本轉嫁乘客，預料每程最少貴2.5至3元。他解釋說，現時經紅隧過海的紅色小巴，主要來自銅鑼灣和觀塘、旺角及紅磡，若司機繞路使用其他隧道，會增加油耗，相信他們最終都會選用紅隧。他又批評新收費不公平，質疑政府視紅色小巴為「少數民族」或夕陽行業，忽略業界需要，亦不關心小巴生意被巴士或鐵路線「搶食」的問題。

陳恒鑌：新收費方向正確　惟繁忙時段太長

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌認為，新方案方向正確，但不同時段不同收費，將繁忙時間訂為約4至5小時是太長，希望政府微調。他指，方案主要希望鼓勵司機提早或延遲到非繁忙時段才出行，認為縮短繁忙時段仍能達致相同效果，能有效紓緩交通擠塞；若一併配合泊車轉乘優惠，效果會更佳。他又說，紅隧東隧的私家車收費日後將增加約一倍，民建聯需要聽取地區意見，再決定是否支持方案。