5間專營巴士公司獲批准下月18日起加票價，加幅由3.9%至7%，遠低於最初申請的幅度。運輸及物流局長林世雄在本台節目指，各巴士公司提出加價申請時正值第五波疫情，能理解申請加幅比較高，但今年初本港已經全面通關，相信收益會改善，當局掌握最新的數據，並考慮巴士公司營運成本、未來收益預測、市民接受程度及負擔能力等因素後，最後得出有關加幅。對於城巴新巴一度提出劃一加價兩元，林世雄就指一刀切加兩元是不合理，亦不可取。

林世雄表示，巴士公司的成本架構缺乏彈性，員工開支佔營運總開支5至6成，油價亦佔一部分，營運成本不可能大幅減省，承認巴士公司近年營運艱難，有需要加價；又指會與巴士公司研究開拓非票務收入，除了現時的車身廣告，也可以增設集運用的智能櫃，或讓巴士車廠的電動車充電裝置，供其他商用車輛付費使用，當局會積極推進相關工作，主動與相關部門協調。

羅淑佩：理解巴士公司申請加幅較高　政府已做好把關 

運輸署長羅淑佩表示，巴士公司早前提出較高的票價加價申請，是因為新冠疫情期間，乘客量下跌，最差的時候乘客量比疫情前下跌5成2，部分巴士公司即使有政府的補助，仍出現虧損，加上當時通關前景未明朗，因此巴士公司作出較保守的估算是可以理解，強調政府已做好把關，令加幅不至太難接受。至於獲批較低的加價，會否令巴士公司每年申請加價，羅淑佩認為，巴士公司會考慮企業形象和市民負擔能力等因素，又指巴士公司的經營環境與數十年前已經不一樣，面對競爭，也要提升效率。 

羅淑佩又指，會盡量協助巴士公司開拓非票務收入，紓緩加價壓力，如果涉及土地用途的改動，就要小心處理，仍要與其他政策局商議。 

對於會否制訂罰則，令服務欠佳的公司，在指定限期內不准申請加價，羅淑佩指，一直有監管專營巴士服務，有需要時會發出警告，亦會有競投新路線的記分制。 

陳恒鑌：巴士公司應爭取增非票務收益 

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，現時巴士公司的收入主要依賴票務收益，加價壓力頗大，建議巴士公司主動爭取增加非票務收益。 

陳恒鑌歡迎當局研究在巴士站加裝智能櫃，或讓車廠的電動車充電裝置供公眾付費使用，但他認為幫助有限，建議當局和巴士公司考慮在泊車轉乘站，增設小商店或餐廳，由專責部門負責統籌，簡化申請手續，增加非票務收入，否則巴士公司很快會再提出加價。

公共交通智庫幹事陳迪遙表示，近年道路擠塞問題嚴重，大大降低巴士的行車效率，加上東鐵綫過海段通車後，亦令巴士公司流失不少客流量，建議當局研究增設更多巴士優先措施，以及在發展東九龍綫時考慮引入巴士快速交通系統，有利巴士長遠發展。

城巴：非票務收入對短中期收入幫助有限

城巴財務總監指王世揚，加價方案塵埃落定，現時會專注於擴展網絡、擴大乘客量，並維持財政持續性。又指一直有和政府緊密接觸討論拓展非票務收入，但現時票務收入佔總收入超過9成，除非非票務佔有很大百分比，否則短中期對公司幫助有限，但表示中長期拓展非票務收入，可緩減票價調整的壓力。
 
王世揚又指，各間專營巴士公司面在鐵路擴展後面對同樣挑戰。城巴在東鐵線過海段通車後，過海線收入減少一成半，加上燃油及工資成本上漲，城巴會盡力控制成本並提高效率，達致財政穩健。