政府早前公佈輸入勞工計劃，其中建造業輸入最多1.2萬人，運輸業最多8000人，預計最快7月接受申請，外勞今年第四季來港工作。

輸入勞工非永久措施　惟不設時限

發展局局長甯漢豪在本台節目表示，建造業議會估計未來5年建築工人短缺達1至2萬人，到2027年缺4萬名工人，指香港在疫情後工程數量增加，加上行業人手流失，有需要輸入勞工，認爲輸入的配額較短缺數目少， 仍然要加強本地招聘及培訓。

甯漢豪指，輸入外勞計劃是非永久措施，但認爲目前人手嚴重短缺，定時限是不實際，政府會每年審視人手供求數據。她又指，輸入外勞並非無諮詢勞顧會，只是精簡程序，毋須逐個個案處理，在政策框架及執行上會聆聽意見，每半年向勞顧會匯報。

甯漢豪又指，會根據政府統計署及建造業議會數據，制定行業人工中位數，專責小組由勞資雙方成立，相信能如實反映業界人工。有聽眾質疑建造業有「底面糧」，擔心壓低本地工人薪金。

外勞中央宿舍非「免費午餐」

甯漢豪指，來港的建造業外勞需接受安全訓練，由註冊大工監管，承辦商需安裝安全智慧系統。她又指，外勞優先負責公營項目，安全要求高，如發現違規會影響承建商將來招標。

至於要求僱主為外勞提供宿舍，甯漢豪指由潭尾方艙醫院改建的「中央宿舍」提供約8000個宿位，或可由承建商在地盤搭建宿舍，以免增加本地房屋需求，是照顧了香港市民感受。她強調中央宿舍並非「免費午餐」，僱主需交租。至於會否為本地勞工提供宿舍，甯漢豪指要由勞資雙方商討。

輸入外勞維持國際航運中心優勢

運輸及物流局局長林世雄指，機管局發現航空業有10個工種，一共缺少2萬名前綫工人，例如地勤及停機坪工作人員等，認爲要輸入勞工以維持香港國際航空中心優勢，期望明年客運量恢復至疫情前水平。他又指，為保障本地工人，每聘請一名勞工，僱主要向本地員工提供交通津貼400元。

林世雄指，小巴及旅遊巴司機等缺少約3600人，加上本港職業司機普遍年紀較大，若不增加人手，會影響本港經濟及公共服務。林世雄指，輸入司機只能駕駛指定路線，並要有最少一年駕駛經驗，在本港路面實習10至12小時，考取本地牌照後要參加16小時職前訓練及熟悉路面情況，確保行車安全。當局同時會加強本地司機培訓及招聘，正研究由僱主負責，為有意入行的青年考牌及提供職前培訓。