政府容許公共小巴和客車行業最多輸入1700個外勞，第一輪申請明天截止。有小巴商會指，業界普遍持觀望態度，估計首輪反應冷淡，又指政府的規定下，聘請外勞成本比本地司機更高，可能要向政府申請加價。
跨境巴士業界亦指，聘請外勞成本高，但人手短缺下仍然要遞交申請，預計會申請200至300個外勞配額。
小巴總商會憂考牌不設特快處理 將難以計數
政府計劃輸入900名小巴司機和800名客車司機外勞，首階段上月中起接受申請，明日截止。公共小型巴士總商會主席凌志強指，商會會員旗下的十幾條專綫小巴路線，欠缺超過100個司機人手，但首輪合共只申請輸入10多名司機。
他解釋，外勞到港後要時間考小巴牌，如果不設特快處理，小巴公司難以「計數」，擔心外勞司機如果考牌不成功，僱主更可能要「貼錢」送他們返回內地。「左軚和右軚運作上已有不同，輸入司機要考取香港合法商用牌照，若政府不設快期，最長會否要等一年？僱主是否要招呼他們食宿一年？因此大家仍然持觀望態度。」
的士小巴商總會料反應冷淡
的士小巴商總會理事長周國強估計，整個小巴業界首輪只遞交約200個申請，遠少於當局提供的配額，反應相對冷淡。他指，外勞小巴司機月薪最少1.43萬，計劃下小巴公司要提供住宿，平均一人最少2000元開支，「先聘請後考牌」規定下，2年合約涵蓋三至四個月考牌和培訓時間，攤勻合約期內外勞服務約二十個月，每月成本逾二萬元，將令外勞比本地司機人工更高，認為小巴亦相應必定要向政府申請加價。
永東直巴副總經理蔡順基指，他的公司會申請約100個外勞名額，預計單計跨境巴士行業，會有200至300個申請，佔客車司機配額約三分一。他指即時整體成本高過聘請本地勞工，在行業至少缺乏500個司機下，部分跨境路線未能復辦，別無選擇下，都需要輸入外勞。
記者：馬愷琪