屯門區議會一個委員會明天會開會，討論洪水橋廈村一帶的綠色運輸系統的可行性研究結果，署方建議以路面模式，即以環保巴士或無軌電車，作為洪水橋新發展區的區內主要交通工具，而不是曾經提出過的高架軌道捷運系統。
 
署方解釋，路面模式毋須另設新的專用行車路，車站的可達性更高，造價亦較低。但立法會議員田北辰指，「共用路權」會令輕鐵的錯誤重演，阻塞其他路面交通。
 
不用高架軌道捷運　署方：因造價低視覺影響少
 
政府正大力發展洪水橋/厦村新發展區，計劃在當區設立「綠色運輸系統」，成爲連接區内外的主要交通工具，先後完成兩階段的可行性研究。土木工程拓展署向屯門區議會一個委員會提交文件，講述研究結果，建議新運輸系統採用環保路面模式，即是用環保巴士或無軌電車，而不是曾經建議的高架軌道捷運。

署方指，雖然兩者的整體行程時間相若，但路面模式毋須另設新的專用行車路，可以靈活調整路線及班次；而與高架軌道模式相比，車站的可達性高之餘，視覺影響及建造成本亦較低。
 
議員倡改以高架發展　指無軌成本未必比有軌低

實政圓桌立法會議員田北辰關注，路面模式的載客量有限，不足以應付新發展區20萬人口的龐大需求，又指「共用路權」會令輕鐵的錯誤重演，縮減路面空間，阻塞其他交通工具，變相難確保班次準時，提出應該以高架專線形式發展，但認同無軌的靈活性勝於有軌，方便轉彎及上落。

立法會交通事務委員會委員張欣宇指，參考外國經驗，雖然無軌電車的建造成本低，但由於路面易被磨損，需要進行額外的加固工程，加上維護費用，整體成本不一定比有軌系統低很多。

啟德單軌高架胎死腹中　今再否定洪水橋高架捷運
 
當局2009年起，亦曾經研究在啟德興建單軌高架鐵路，連接九龍灣及觀塘商貿區，結果拖拉長達13年後胎死腹中。今次可行性研究報告再度否定高架鐵路的模式。張欣宇認爲，政府要汲取當年的教訓，加快討論及研究的進度。
 
至於走線方面，研究結果建議系統全長16公里，貫通洪水橋/廈村及元朗南新發展區，並連接屯馬線天水圍站和洪水橋站，以及輕鐵泥圍站和頌富站。