政府早前提出以「高架無軌捷運系統」取代重鐵，解決東九龍的交通問題，預計今年內公布詳細研究結果。當局早前透露，曾考慮由中國中車旗下的中車株洲電力機車研究所研發的「智軌」作為方案。本台記者到訪中車株洲總部，中車介紹指，「智軌」毋須在高架橋路面設置鋼軌，但要劃出特定路線，行車時車輛會有感應器識別路面指示，再將列車行車軌跡，傳送至中央控制系統，列車就可按照系統指示運作，甚至達全程無人駕駛。以標準三節列車為例，可載超過300人，車長約31.6米，車寬約2.6米，最高車速每小時70公里。目前除了株洲，宜賓、蘇州、哈爾濱、西安，一共5個城市已開始使用。

本身是鐵路工程師的立法會議員張欣宇表示，「智軌」較可取之處是初期投入成本較低，但認為東九龍線關鍵並非車種。「有些建造成本低、營運時消耗能量低、保養成本低；但東九龍線需要建造高架系統、有專用路權，站點覆蓋比車種更重要，但政府傾向於不接駁重鐵站，如果東九龍線兩端都能接駁重鐵站，分流和循環效果都會好好多。」他又認為，仍有待分析「智軌」的磨損情況等數據，以計算詳細成本。

隨團的九龍中立法會議員楊永杰就指，東九龍線只單靠彩虹站，作接駁分流居民，並不足夠。「按照2014年《鐵路策略研究》，希望維持從寶琳、寶達、彩虹、慈雲山、樂富、九龍塘，解決居民需求；考慮到近日啟德郵輪碼頭交通情況、啟德體育園工程（預計明年底完成），將要應付當區數萬人口，希望當區集體運輸交通系統盡快上馬。」他又指，除「智軌」外，將會陸續考察永磁磁浮軌道「紅軌」、高架電車「巴鐵」。

消息指，除了智軌，政府亦正研究不同內地和海外的技術，會檢視興建時間、造價、工人供應、營運安全等因素，預計今年內會公布詳細研究結果。

記者：林瑞庭湖南株洲報道