政府正審批運輸業輸入外勞首輪申請，客車和直巴一共申請輸入1054個司機，超出預留的800個配額上限，是眾多輸入外勞的行業中，唯一超額的行業。

有跨境直巴公司引述當局指，超額之下會平均分配配額，但認為如果小巴申請不滿額，政府應該撥小巴業配額予直巴。有工會上周曾約見局方，要求不再增加外勞司機數目，擔心本地司機權益受損。

客車直巴申請輸入逾千人　屬唯一超額行業

輸入外勞計劃下，運輸業小巴和客車行業可輸入最多1700人，首輪申請本月7日截止。根據運輸及物流局的數字，業界申請輸入約1600名司機，小巴司機申請有547個，佔預留900個配額約6成；而本地客車和跨境直通巴士共申請輸入1054個司機，超出預留的800個配額約3成，是行業輸入外勞計劃之下，唯一在首輪申請就超出配額的行業。

跨境直通巴業界冀調撥小巴配額

非專利巴士聯會主席、永東直巴副總經理蔡順基表示，他的公司申請100個外勞，正等候審批。他指疫情下跨境客運停擺，流失不少司機，加上內地大巴牌照有60歲的年齡上限，近年是跨境車司機退休高峰期，直通巴比其他車種更加缺人。

他引述當局曾向業界表示，一旦申請超額，會盡量在不同公司之間平均分配名額；但他認為，如果小巴配額未用盡，應將有關配額撥予客車，提高客車配額所佔比例，讓合資格公司都能成功申請。

工會：直巴司機招聘已出現減人工

汽車交通運輸業總工會主席陳兆華就指，外勞未正式來到，個幾月前已有跨境直巴公司調整招聘司機的條件，同一個崗位月薪沒有變，但工作時數就由9小時增加至10小時，變相減薪。他擔心有僱主「假招聘」營造請不到人的假象，長遠本地司機會被人工較低的外勞取代。

陳兆華提到，工會上周曾與運輸當局會面反映情況，並希望政府「封頂」不再增加輸入配額，不過他形容氣氛不算良好。

蔡順基就指，不見有工會所講的情況，就算有，都只是屬於別公司的做法，指政府在計劃下已有措施保障本地工人，如果業界可選擇本地工人，就毋須聘請外勞。

記者：馬愷琪