天文台前台長岑智明早前撰文指，港鐵應檢討9號信號後，即時停駛露天段的規定，引發討論。岑智明再在報章撰文解釋，世界各地的鐵路服務，都採用鐵路沿線的實時風速數據，及大風預警系統來做營運決策，舉例指內地高鐵的標準規定，當沿線風速超過每秒30米，即相當於接近10號風球的風力，列車才須停止運作。岑智明指，10月8日風暴小犬吹襲香港當日，大嶼山、新界及九龍陸上最大風速在每秒20米以下，港鐵應該有不少的安全餘量運作大部分露天路段，認為港鐵可以借鏡內地及國外鐵路的運行風速標準，在風速低於每秒30米時限速運行，重申鐵路運作不宜硬性與9號風球掛鈎。

至於港鐵開始硬性規定露天路段運作與9號風球掛鈎，源於大風引致塌樹而影響鐵路架空電纜，岑智明指塌樹也可以在強風及烈風情況下發生，即相當於3號及8號風球的風力，表明問題不可能簡單地與風球掛鈎就能夠解決。岑智明認為港鐵或者可以參考國內《高鐵安全防護管理辦法》，在高速鐵路線路安全保護區內，禁止種植妨礙行車瞭望或有倒伏危險、可能影響線路安全的植物；對已種植的，應限期遷移或修剪砍伐。