消息指，政府或於下周三公布的《施政報告》中，宣布發展東九龍線，計劃公開招標，明年邀請營運商提交意向書，具體時間表，要視乎有意投標的營運商意向及營運模式等。消息又指，當局預料東九龍線客量將不如重鐵，仍要與營運商商討細節，包括考慮如何維持財務可行性。

政府公布《鐵路發展策略2014》時提出興建東九龍線，當時建議走線是來往鑽石山至將軍澳。運輸及物流局局長林世雄，早前接受工聯會立法會員鄧家彪訪問時提到，當局會一併考慮是否將走線延伸至黃大仙和寶達等；至於會否停靠藍田和油塘，林世雄指，中間相隔一座山，要考慮整體系統的連貫性，強調很快會有研究結果，屆時將向公眾宣布、再作討論。

林世雄：重鐵未必適合　或採用輕型系統

林世雄表示，考慮到可行性和效益，相信東九龍線未必適合採用重鐵網絡，可能要選用轉彎和爬坡能力較高的輕型綠色運輸系統。他又指，計劃興建東九龍線時，首先要確保有一定的乘客量，巴士和小巴系統不足以應付需求，才會增設集體運輸系統；另外亦要考慮成本和可算性的問題，指部份系統不適合某些環境，或會導致服務不可靠。

鄧家彪冀今屆政府任期內動工

鄧家彪回應指，對消息表示歡迎，認為東九龍線有助紓緩九龍東長期交通擠塞的問題，是九龍東市民的「福音」。他建議，採用「一標過」形式，將勘探、設計、興建和營運的合約一次過招標，並使用更高規格的方式審標，以最快速度興建東九龍線，期望今屆政府任期內動工。

鄧家彪又促請政府，要注意系統的融資模式、實際路線、延伸可能及票價優惠等，以靈活彈性的方式，滿足區內市民的交通需求，並配合九龍東未來的社會民生及經濟發展需要。