政府公布《現代物流發展行動綱領》，計劃在北部都會區的洪水橋/厦村新發展區，預留約37公頃土地發展現代物流圈，運輸及物流局長林世雄在本台節目指，相關土地已經作規劃，未來會再在其他4個新發展區，包括新界北新市鎮及文錦渡等地方，再規劃用地作物流用途。他又指，鄰近口岸的用地可配合與內地的跨境運輸，有很大潛力用作物流。林世雄又透露，《綱領》中提出在2024至2027年期間，定期推出共四幅、約佔19公頃的物流用地，將於位於葵青區。

林世雄又指，今次發展物流用地不用「物流園」模式，而是發展成現代「物流圈」，原因是現代物流亦包括倉儲、運輸及加工等輔助專業服務。「物流園」模式需要很大的地方，但香港未必有單一單位可處理所有輔助業務。「物流圈」模式可將相關服務放置於附近地帶，令發展更靈活，亦可為業界提供彈性，現時正進行用地的規劃研究。

林世雄又指，發展物流用地的業務分佈、交通及運輸安排要再在市場研究，要在2025年才可公布結果。

有意見指葵涌貨櫃碼頭需要搬遷　林世雄：不是選項

對於有意見指葵涌貨櫃碼頭貨櫃量逐年下降，需要搬遷，林世雄指搬遷暫時不是選項，指更重要是提高港口競爭力，包括施政報告中提到要做打造航運綠色能源加注中心，吸引更多新能源船隻到港。

林世雄又指三隧分流實施以來，三條隧道的行車量合符當局預期，西隧的車流量亦有增多，形容效果「立竿見影」，認為在12月實施「不同時段不同收費」後，分流效果更顯著。

林世雄︰檢視8號以上信號下港鐵露天路段停駛安排 

林世雄又指，正檢視在天文台發出8號以上信號後，港鐵停駛露天路段的程序是否有改善空間。林世雄指，除風速外，亦要考慮外物掉落的風險。對於有意見認為港鐵可完成整段車程才停駛，林世雄指，路段中會出現不同變數，例如東鐵線有車程超過40分鐘，當局會考慮不同意見，例如先將市民接載至轉車站，相信做法較易處理。但林世雄認為，把港鐵露天路段密封的建議並不可取，因為相關路段的地基，未必能承受新建上蓋的重量。 

對於早前有大批旅客在惡劣天氣下滯留機場，林世雄強調，不鼓勵旅客在極端天氣下離開機場，會加強宣傳相關安全信息，亦正要求機管局研究以登記或取籌方式，讓旅客毋需到的士站候車。