多名立法會議員質疑當局發表的《香港主要運輸基建發展藍圖》擱置北港島綫和表明南港島線西段放棄採用重鐵。實政圓桌田北辰在立法會一個委員會上關注，北港島綫原為港島綫出現事故時的替代方案，當局計劃2046年前擱置，是否已釋除相關疑慮。

民建聯陳學鋒質疑，西港島綫段的西營盤站、南港島綫利東站等，同樣能用重鐵系統並使用升降機接駁，而華富邨進行重建時已為南港島線西段預留用地，耗時10年仍在研究階段，批評當局拖延南港島線西段工程，開「空頭支票」，又指出港島綫交通流量不勝負荷，反對擱置北港島綫。

運輸及物流局長林世雄解釋指，南港島線西段放棄採用重鐵是因經濟效益問題，至於擱置北港島綫，是以科學基礎，檢視人口、交通網絡變化之後的決定，又指港島綫替代方案考慮成本效益。

路政署署長陳派明表示，相信中型鐵路系統能應付乘客量。他又指，南港島綫西段的瑪麗醫院站，需要建在150米深的地底，乘客屆時需要步行較長時間，正研究其他可行技術方案，會視乎山勢決定鐵路設在地面或地底。

林世雄：東九龍改用綠色集體運輸系統　研究資料已不適用

多名議員批評，啟德綫和東九龍綫研究多時，新發佈的《香港主要運輸基建發展藍圖》定出2034至2038年落成的目標屬太遲。林世雄指，本星期已開始申請2.7億元撥款進行東九龍綫研究，又解釋東九龍綫過往的研究是針對重鐵系統，但改用智慧綠色集體運輸系統後，相關地質資料已不能應用，會盡快再做研究；至於啟德綫，因鐵路系統較短，建造較東九龍綫相對容易，未來會盡量縮短規劃設計時間，爭取盡早完成。

林世雄又指，若東九龍綫要涵蓋慈雲山，難度相當高，擔心會令東九龍主綫工程有更多延誤，或者減低效益，但承諾會保留銜接到慈雲山的空間。

至於港鐵乘客日後乘搭啟德綠色運輸系統，能否同樣享用免費轉乘優惠，林世雄指，日後會再作檢視。

香港新方向張欣宇指，由港鐵為每個項目進行管理的效率低、成本高，未必需要全數交給港鐵承辦。議員陳紹雄亦關注，政府在未來10多年內推出多個運輸基建項目，當局如何確保不會出現超支等問題。林世雄指，會就每個項目的特性，研究融資安排，而港鐵今年已完成每5年的票價調整機制檢討，將加入物業利潤元素，日後會按實際情況調整機制。