三條過海隧道「分時段收費」，去年12月起實施。運輸及物流局指，措施令整體車龍和塞車情況已有紓緩。初步數據顯示，在早晚繁忙時段的三隧整體車龍縮短，紅隧和東隧的車龍在繁忙時段，普遍分別減少超過1公里和0.5公里；而在非繁忙時段，包括以往較擠塞的紅隧在內的三條過海隧道，交通整體都暢順。鄰近隧道口的非過海交通亦有所改善。

運輸及物流局指，三隧分流的目的是更有效利用三隧容量，理順過往因價格差距而出現分配不均的交通情況。運輸署會繼續密切監察情況，根據交通需要考慮作出調整。

學者：分時段收費西隧車只略增　可體現分流效果

港粵運輸業聯會會長余家洪指，西隧在「分時段收費」實施後收費下降，便利跨境貨車，來往葵青貨櫃碼頭及西環裝貨及送貨，亦減低運輸成本。

香港科技大學工學院院長羅康錦指，在「分時段收費」實施後，東隧和紅隧車龍大幅減少，而西隧車龍只是略增，車輛入隧道口等待3至4分鐘，是可接受的水平，而非繁忙時段三條隧道都沒有塞車，連帶三條隧道附近的交通網絡也更暢順，體現措施的分流效果。他指， 如日後發現有隧道塞車加劇，當局在收費上可作微調，處理分流的時間和隧道的分配。

九巴城巴皆稱紅隧較以往暢順　西隧車龍略增

九巴車務總監關智偉指，紅隧及東隧明顯較措施實施前暢順，公主道往紅隧的一段車程也較以往快約5至6分鐘；而西隧明顯車龍增多，但整體對巴士行駛時間影響不大。至於三隧「分時段收費」後，巴士等商用車隧道費劃一收50元。關智偉指，對比措施實施前，西隧的車費有減少，變相整體3條隧道收費都有減少。但現時油價高對公司的經營狀況有困難，認為如政府可以減少專營巴士的隧道費，對公司營運狀況更好，減輕車費加價的壓力。

城巴：冀當局安排轉乘站及隧道口巴士專用線

城巴高級企業傳訊及事務經理曾安廸指，在三隧「分時段收費」實施後，紅隧較以往暢順，西隧有較長車龍，整體三隧的行車時間或者乘客量，和措施實施前相若。曾安廸指，在易通行實施後，西隧的專營巴士離開巴士轉乘站，並未能直接駛往隧道口，整體行車時間會延誤數分鐘。建議當局在轉乘站及隧道口加設巴士專用的行車線，令行車時間較措施實行前更快，認為可進一步鼓勵市民轉用巴士。

對於三隧「分時段收費」後，巴士等商用車隧道費劃一收50元，曾安廸認為，當局應鼓勵公共交通政策，考慮豁免專營巴士的隧道費。