運輸署過去8個月與公共交通工具營辦聯合巡查350次，打擊違規使用2元乘車優惠的人士，查驗650條路線後，共發現2360宗懷疑違規個案。港鐵去年6月至上月下旬，亦發現約4100宗違規個案。

立法會交通事務委員會委員張欣宇表示，港鐵發現的4000多宗個案均已承受後果，即是根據《香港鐵路附例》，被收取類似罰款的1000元附加費；但在現行法例下，於其他公共交通工具違例使用2元優惠的個案，除非告上法庭，否則違例者只需補回車費差額，質疑阻嚇力不足。他又說，即使因濫用優惠而被票控，入罪門檻都相當高，相關人士可以有多種辯解理由，例如指自己不小心或「沒留意、拍錯卡」等。

張欣宇在電台節目表示，涉及各類公共交通工具的違例個案，不比港鐵輕微，需要訂立較有效的政策處理，包括針對性修改法例及加強執法。他又相信，合資格人士全面改用樂悠卡後，情況會有改善，指若取用他人的樂悠卡，不只是濫用，更是盜用，有合理辯解的空間將會收窄，定罪門檻會因而降低。

張欣宇：分析數據再決定是否全面推巴士分階段收費

至於巴士「長車短搭」的問題，張欣宇指，分段收費技術已不是新鮮事，但涉及一定成本，建議政府和巴士營辦商研究，若全面採用分段收費，將牽涉多少前期投資，亦要預估相關收益，再判斷是否落實安排。

他又認為，當局可考慮調整補貼模式，例如不論長途或短途車程，一律計算全港乘客的平均車費，再由政府補回每程車的差額，例如乘客平均票價是8元，而合資格人士要付2元車費的話，政府就每程補貼6元，就有機會對沖或抵銷「長車」較多的影響。

陳健波倡設使用次數及金額上限

保險界立法會議員陳健波表示，政府應考慮設立每日使用次數及金額上限，為補貼額封頂，亦可改為每年向合資格長者發放一筆過3000至5000元的交通津貼，方便計算最高補貼金額，維持計劃的財務可持續性。

他在本台節目表示，最理想是每人都自律，但現實並非如此；雖然全面採用樂悠卡有助減少濫用，但若依賴公共交通工具的司機檢查，只會難為司機，亦非最科學的處理方法。他認為，應需善用人工智能及大數據，杜絕濫用甚至非法使用優惠的情況，例如若合資格人士每日平均只用2次優惠，但就有人每日使用20次，當局就可以考慮「釘卡」，並要求相關人士解畫，但最重要是不影響正常使用者。

他又指，計劃牽涉的開支增幅驚人，加上政府面對上千億元赤字，若不及時處理問題，只會令非法使用情況更嚴重，屆時要再壓縮開支就更困難，強調要尋求市民又開心、又可以幫政府省錢的方案，希望大家多提出創新方案，只「計死數」並沒意思。