總理工作報告首次明確提出發展氫能產業，過去數年積極發展氫產業的山西省，呂梁市市長張廣勇接受本台訪問，指目前室內已有500多架氫能車及10多個加氫站投入營運，但同時面對氫氣及儲運費用貴等挑戰。
 
反觀香港首架氫能巴士試運，仍未被批准過隧道，有內地學者建議在隧道安裝監測器，檢測氫濃度，確保安全。
 
氫能發展寫入政府工作報告　山西力推氫能產業
 
在剛過去的全國人大會議，國務院首次將氫能發展寫入政府工作報告，提出要加快前沿新興氫能產業發展。
 
本身是產煤大省之一的山西省，是發展氫能產業最積極的省份之一，山西省呂梁市市長張廣勇接受本台訪問，指呂梁市的氫能發展綜合指數，連續兩年位居山西省第一，主要在因為同氫相關的資源豐富。目前呂梁市已經有多個大型製氫項目，包括焦爐煤氣製氫、天然氣提氦制氫等項目陸續投產；而為氫能車的加氫站，已經有11個建成投入運作。
 
呂梁市市長：全市500多輛氫能車　11個加氫站
 
呂梁市人口330多萬，張廣勇說，目前全市有500多架氫能車投入運作，當中400多架是氫能拖頭車，是全國唯一純商業化營運的氫能拖頭車場景，用於煤焦業運輸，最遠可以去到鄰近陝西省的榆林市；另外亦有氫能巴士。而一些氫能車的生產線，亦已經在呂梁市投入運作。
 
不過，張廣勇指，要發展氫能商業化應用，仍要有多個樽頸要解決，其中氫能拖頭成本，是一般柴油拖頭的近四倍；全國加氫站一共只有270多座正在營運，滿足不到氫能拖頭長途運輸的需要。加氫亦唔平，氫燃料成本是同類柴油車的兩到三倍。
 
加氫成本高　氫能儲運仍未有最佳方案
 
而另一個困難是氫能儲運，張廣勇手指，目前3種主要儲運方式都未夠理想，低溫儲氫不經濟，化學儲氫技術不成熟，高壓氣態儲氫密度低，他以高壓儲氣罐運輸為例，每運100公里，成本就會翻一倍。
 
在香港，城巴同樣試行緊同福建一間公司共同研製的氫能巴士，不過當局以安全性為由，未批准巴士過隧道，要求做更多測試。
 
車輛工程專家鍾志華：若氫能車行隧道可檢測管道氫濃度
 
車輛工程專家、中國工程院副院長鍾志華指，儲氫的安全性的確是一個議題，但他認為，在氫能車過隧通的問題可以解決，例如可以在隧道管道一直檢測氫的濃度。
 
鍾志華說：「主要是氫氣不能洩漏，一方面儲氫裝置要足夠可靠，另外一旦出問題，要及時發現和處理，例如若氫氣真的洩漏，隧道等危險地方要有高靈敏度和可靠的傳感器，並即時報警。」
 
鍾志華指，氫能車發展有潜力，但認為發展快慢仍取決於各方面的技術進步和政策支持，並可以透過規模生產降低成本。
 
記者：雷子健