港鐵宣布，6月起將按照票價調整機制，加價3.09%，並連續第二年因為方程式得出的加幅超越「封頂」上限，累積「延後加幅」至明年。

政府統計處下午公布，去年第4季運輸業名義工資指數，按年上升5.2%，在港鐵按票價調整機制的方程式，計及政府早前公佈，綜合消費物價指數按年升2.4%，減去港鐵物業發展利潤換算「生產力因素」0.6%，票價調整幅度已達3.2%，觸及家庭住戶每月入息中位數按年變動的「負擔能力上限」，意味港鐵今年6月起可按家庭住戶每月入息中位數，加價3.09%。

港鐵：已照顧市民的負擔能力

港鐵指，在「負擔能力上限」安排下，本年度的票價調整幅度封頂，已經照顧市民的負擔能力，又指綠色小巴轉乘優惠、「都會票」、「全月通」及「早晨折扣優惠」等優惠均會延續一年。

港鐵票價去年「封頂」多出的延後加幅達1.85個百分點，港鐵指會延後至明年，而今年多出的0.11個百分點加幅，將延後至明年和後年。

市民批評港鐵年年賺錢仍加價

有市民指，港鐵年年賺錢，特別是物業項目，不應隨便加價，又認為票價機制下永遠只有加，沒有減，應盡量控制加價幅度。亦有市民指，香港貧富懸殊問題嚴重，物價高、薪金低，基層生活艱難，即使港鐵每程車費只加幾毫子，都會對基層市民做成很大壓力，希望港鐵不要隨便加價。

民建聯立法會議員陳恆鑌擔心，現時經濟尚未完全復蘇，港鐵加價會引起公共交通工具加價潮，加重市民生活負擔，又認為是蠶食了政府給市民的公共交通費用補貼計劃。希望港鐵與政府商討，將「延後加幅」隔年「一筆勾銷」。他又指，港鐵每5年進行一次票價調整機制檢討，目前已經過了2年，希望可提早檢討。

民建聯及工聯會倡延後加幅設時限

被問到長者2元乘車優惠是否應加價至3至4元，陳恆鑌指，認為加價無助改善政府庫房，只會引起長者不便和不滿，他稱長者2元乘車優惠有助鼓勵出行，對整體經濟有好處，但全數開支由政府承擔並不公平，港鐵有不同盈利項目，應考慮讓港鐵分擔計劃中的3至4成開支。

工聯會議員陸頌雄表示，港鐵票價每年都有延後加幅，認為封頂機制下，每年加幅已考慮市民當年收入增長，不應事後再追加，建議機制就延後加幅設立有效時限，若果加幅累積一段時間，例如2年，就應該取消。議員鄧家彪就指，受惠於北上消費潮，預計港鐵今年從跨境鐵路服務大幅獲利，加上樓市反彈有助盈利增長，因此建議政府要求港鐵等交通營運商，注資到公共交通補貼計劃、長者2元乘車優惠等交通基金，分擔開支。

田北辰：寧願加幅「拖得就拖」　張欣宇：機制未反映盈利水平

實政圓桌立法會議員田北辰就認為，隨著港鐵不斷擴展業務，目前機制下，票價調整幅度的回減，不應只考慮與港鐵物業發展利潤掛勾，應該同時考慮商場收益等。他又指，機制已有封頂，確保港鐵不論財政如何，加價幅度都不會超出市民的負擔能力；指若無封頂機制，今年就要加超過5%，寧願加幅「拖得就拖」，呼籲市民支持機制。

曾任職港鐵的立法會議員張欣宇表示，港鐵過去10年只有3年能符合物業發展利潤掛鈎的額外扣減，未有充分反映港鐵目前的盈利水平，建議機制將「生產力因素」與港鐵基本業務總利潤掛鈎。

運輸及物流局：實際加幅較方程式結果低 能為市民把關

運輸及物流局回覆查詢時指，港鐵票價調整機制設「負擔能力上限」安排，在相關封頂效應下，今年港鐵實際票價加幅為3.09%，較票價調整機制方程式得出幅度為低，反映有關安排能為市民把關，照顧市民的負擔能力。

當局又指，注意到港鐵會繼續提供一系列票價優惠，局方會繼續鼓勵港鐵在顧及營運環境及社會經濟情況下，盡力提供各種票務優惠回饋乘客。