運輸及物流局上月在未能取得足夠立法會議員支持下，在財委會暫時撤回沙田T4主幹路工程的71.6億元撥款申請。當局在社交網站發文，表示興建T4刻不容緩，蹉跎只會令當區居民再次失望，局方會繼續積極解說，希望得到立法會及市民的支持，讓T4盡快上馬，令沙田和馬鞍山現時及未來的擠塞情況得以適切合時的解決。

當局表示，有人關注到推展T4主幹路是否有效運用公帑，並提出以周邊的項目例如沙田繞道或是擴闊沙田污水處理廠側的T6橋取代，但當局指，沙田繞道和擴闊T6橋的功能不同，而且兩個項目尚在規劃階段，尤其沙田繞道全長15公里的地下隧道，是現時香港最長的屯赤隧道的大約3倍，還需小心勘查研究，興建難度及所需時間絕不能低估，「遠水不能救近火」。

當局又指，如撥款申請獲立法會通過，T4主幹路項目預計可以6年內落成，除可即時釋放大埔公路沙田段的容車量，亦能有效解決現時沙田、火炭、石門、馬鞍山等地區內的交通問題。屆時繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路或青沙公路的行車時間將大幅縮減4成，由約20分鐘減至約12分鐘。如沒有T4號主幹路，沙田及馬鞍山的交通情況將持續惡化，甚至堵塞新界東的交通網絡，嚴重者車龍可由新城市廣場擠塞至沙田馬場，長達2至3公里。

民建聯支持項目　惟擔心會否超支

民建聯立法會議員陳恒鑌表示，一直支持項目，擔心如果未能推展工程，將令沙田交通擠塞問題惡化，但他關注工程複雜，而且擔心會超支。他指，當局正約見黨團解釋項目，相信未來兩周內會與官員見面，希望當局可多解釋工程安排，以及如何避免嚴重超支。他又期望，周邊的沙田繞道項目能夠提早動工，但他知道相關項目「十劃都未有一撇」，因此T4項目亦有需要進行。

田北辰：當局稱T4可紓緩大埔公路擠塞至少10年

實政圓桌立法會議員田北辰表示，他一直不滿政府未有交代具體時間表，而且說不出原因；到當局暫時撤回撥款申請後，局方向他解釋，如果完成T4主幹路工程，大埔公路沙田段介乎沙田鄉事會路和城門隧道公路的行車量和容車量比率，到2034年會降至0.99，相信過多大約10年，比率才會回升至較需關注的1.2水平。

對於有意見提出以沙田繞道取代T4，田北辰引述當局指，計劃興建的沙田繞道並非解決現時居民的交通需求，而是應付未來北部都會區發展，新遷入人口的新增需求；由於現時未清楚北都發展內容和人口數字，因此無從估計沙田繞道何時和如何落實。他正在思考是否接受當局的說法。