環境及生態局局長謝展寰表示，本港在電動私家車方面的發展已進入直路，但商用電動車發展仍需「攻堅」，特別要研究電動和氫能貨車的應用。他指，現時電動巴士、的士和小巴技術已相對成熟，但就未見有適合本港使用的電動貨車車種，指將氫能技術用在重型車輛上會有優勢，可以逐步探討和試用。

政府目標今屆任期內　於全港設最少20萬個充電樁

謝展寰在一個電台節目指，政府目標在今屆任期內，於全港設置不少於20萬個電動車充電樁，亦會部署以招標方式，將部份油站轉為電站，以切合市場需要。他說，本港目前有約4萬多個充電樁，其中3萬多個設於2011年之後落成的新樓宇內，另外有逾4萬個屬已批但未建成，相信隨著政府設立的充電樁陸續收費，會有更多私人機構投入市場、提供收費充電服務。

他又指，政府已斥資35億元推出「EV屋苑充電易資助計劃」，目前已有逾700個屋苑申請，預料覆蓋率會擴展至14萬個停車場。他表示，現時本港每10架新落地的車輛，就有6至7架是電動車，反映電動車普及程度屬全球前列，即使內地很多省市都未達到相關比例。

全球電動車政策　均循減補貼或優勢方向發展

《財政預算案》公布，電動車首次登記稅寬減額下調40%，當中電動私家車「一換一」計劃下的首次登記稅，最高寬免額由28.75萬元調低至17.25萬元，謝展寰認為，調低後的寬免額仍是相當大的數目，又指不少車行隨之調低車價，加上電動車供應量和種類不斷增多，相信價格仍有下調空間。他說，入油的費用比充電貴最少8至10倍，強調全球電動車政策都是循減少補貼或優惠的方向發展，香港只是跟世界潮流走，相信現有政策仍能在一定程度上鼓勵市民轉用電動車。

被問到本港的電動車主能否在充電時「一換一」，即是直接換上已充滿的電池，謝展寰表示，他早前聯同立法會議員參觀幾間大型電動車廠後，發現相關安排需要有較大空間，加上預料未來充電時間會越來越快，因此不打算推出電池「一換一」服務。