政府2020年初在預算案提出，預留8000萬元推出「電動公共小型巴士先導試驗計劃」，當時目標在2023年，測試40架電動小巴，但計劃提出至今4年，只得2架小巴獲資助，上月起開始試驗。
 
有申請的小巴營辦商指，電動小巴運作順利，但充電設施仍不足，位置不便，阻礙他們換車；有未參與小巴業界質疑，電動小巴技術未成熟，又認為電動小巴車價太貴。
 
獲批資助小巴商讚電費平　如政府加建充電站願全綫換電動小巴
 
小巴營運商樂華小巴，去年底透過試驗計劃，獲政府資助8成車價，用近30萬元，購買原價130多萬的全電動小巴，服務來往觀塘裕民坊至樂華邨的22M短途綫。電動小巴每充滿一次電後，最長可以行駛六、七十公里，大約2個多小時，每更要充2至3次電，每次充電要10分鐘。
 
樂華小巴股東趙國強表示，電動小巴至今運作順利，但充電設施不足，每次小巴需要另外駛到交匯處的另一地點充電，並不方便，建議將充電設施設置在小巴站，以便小巴在上落客時充電，提升效率。他指，政府已計劃在裕民坊再設置2個充電點，希望加快進度。
 
樂華小巴主席楊匯榮則表示，以往一輛小巴每日要花超過1000元入油，轉用全電動車後每日充電成本不超過200元。他指不少小巴公司仍在觀望中，批評香港更換電動車的步伐落後，促當局盡快加建至少10個電動小巴充電站，又指如果有足夠的充電設施，會將全綫19輛小巴換成全電動車。
 
僅3款電動小巴通過合規測試　4小巴營辦商申請資助只2宗獲批
 
根據環保署早前回覆立法會特別財委會的資料，計劃前年接獲17個電動小巴型號申請，只有6間供應商合規格，暫僅3款車型通過全部測試，可供小巴營辦商選擇；計劃最終亦只收到4宗小巴營辦商申請，2宗獲批，2間營辦商各購入同一型號的電動小巴。
 
小巴商會：電動小巴車價貴　技術欠成熟
 
運輸署的數字顯示，公共小巴行業去年全年有過百架新的柴油或石油氣公共小巴落地，但電動小巴只有一架。綠色專線小巴總商會主席蘇世雄指，資助8成後的電動小巴車價仍高達30萬，相當於現時新柴油小巴約70萬元約一半，但每個營辦商只可獲資助買1架電動小巴，如果車隊轉用車價過百萬元的電動小巴，日後難以負擔。
 
蘇世雄又憂慮電動小巴技術欠成熟，車款繼航力低；充電設施又一定要設於有蓋的交通交匯處，風吹雨打的室外無法使用；一旦日後電池等組件老化，動輒要花費十多萬元更換電池。
 
蘇世雄又提到，曾在珠海試坐氫能驅動的小巴，認為較合乎小巴行業和路況，更值得獲政府資助試用。
 
議員質疑計劃欠參考價值　倡資助加碼
 
選委界立法會議員陳紹雄認為，試驗計劃成效強差人意，指2個小巴營辦商都只買入同款、最便宜的電動小巴，試驗的成果無參考作用，未能達到政府希望試驗不同型號性能、行走里數的目標。
 
他認為，政府要「加碼」資助營辦商，例如全額購買不同型號的電動小巴，分配給有意參與的營辦商，以測試不同型號小巴，提升計劃的參考價值。
 
陳紹雄又認為，政府應按小巴營辦商需要，在路綫沿途增設充電站，增加換車誘因。