運輸及物流局表示，運輸署今年稍後，將開始調查個人化點對點交通服務的乘客需求及轉變，6個月內檢視進展情況，預計1年內完成；署方將視乎研究結果，評估未來規管建議下，可透過平台提供合規服務的車輛類別和數目，以及平台和司機的相關牌證要求等。

局方向立法會提交文件，指考慮到個人化點對點交通服務每程載客量相對較低，政府有需要控制相關服務及車輛總量，確保有效使用道路和交通暢順。當局評估是否批准個人化點對點交通服務的供應時，會考慮現時網約服務等的數量及服務質素，是否能滿足乘客需求，以及明年的士車隊陸續投入服務後，對點對點服務供應的影響。

政府：平台或需作盡職審查　確保司機已領牌及買保險

運輸及物流局表示，研究深圳及新加坡等地後，發現有關地區都有法例規管網約車平台或司機，平台需向政府申領牌照或營運許可，並按審批條件營運業務，以及需要作盡職審查，包括確保透過平台提供服務的車輛和司機，已領取合適牌照和購買保險，否則均屬違法；而合資格司機，只可透過獲政府發牌的平台提供預約服務。

政府初步建議修訂《道路交通條例》第52條，清晰列明除非法庭有特別理由而另作命令，否則若任何人被判非法出租或載客取酬罪名成立，必須在不少於一個指明期間內取消駕駛執照資格，例如停牌1年。

當局強調，檢討目的不是鼓勵市民轉用點對點服務車輛出行，以免對車輛的額外需求會反而加重交通壓力。當局指，會小心評估市民出行需求變化、載客服務價格轉變等因素，會否吸引更多市民採用點對點服務車輛，進而對公共交通服務提供者的長遠營運，產生不良的影響。

張欣宇：樂見今次研究較全面

立法會交通事務委員會委員張欣宇認為，政府今次提出的研究方向相對全面，指牌照數目及種類等屬較深層次的問題，一併研究可避免導致市場混亂。他又說，香港出行需求問題的本質或深層次矛盾，在於供應總量與市民需求是否匹配，以及當中涉及的缺口有多大，認為有需要重點探討供求關係。

張欣宇接受訪問時指，立法框架的首要原則是要滿足市民需求，其次是確保前線司機有穩定收入，以及考慮牌照投資者的回報或利益，強調只要司機收入穩定，的士牌價就會隨之相對穩定。他又說，立法機關和政府目前根本不清晰掌握網約車市場情況，形容很多東西都是大家憑感覺或主觀感受提出，因此未有作出理性和科學的決策，成為討論的最大阻力。

張欣宇表示，網約車服務已在本港存在多年，質疑當局根本不需要花一整年時間研究，建議加速至幾個月內完成，目標是今屆立法會任期內解決。

陳恒鑌：須平衡各方利益並審慎評估社會情況

交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌表示歡迎，指相關研究是迎合社會變化和市民需求的合理做法。不過他指，由於研究結果將影響3萬多名的士從業員的生計，以及網約車的長遠發展，因此當局必須平衡各方利益，審慎評估社會情況，才考慮應否仿效內地或海外做法，訂立有效規管網約車平台的措施，以及落實時間表。

民建聯又認為，應先讓新設立的車隊制度試行，讓市民適應嶄新的士服務的運作，同時評估當局打擊非法載客取酬的成效，建議以循序漸進方式規管網約車平台，即是積極觀察和評估的士車隊制度的成效、市場需求和反應等，以及評估未來是否需要加入其他車輛運營許可證等。

Uber：限制網約車數量將影響司機收入

Uber回應指，樂見政府肯定網約車在香港運輸系統所擔當的重要角色，並歡迎政府規管網約車平台的大方向；但認為規管同時，須同步制定可行合理的發牌標準。發言人指，若限制網約車數量，將嚴重影響平台上成千上萬的司機收入，亦可能令市民要面對更昂貴及可靠性較低的點對點交通服務。

Uber表示，經公司流動應用程式預訂的行程，一直都受保險保障，公司期望與政府一同探討新牌照制度的相關要求，重申Uber一如既往、隨時準備就緒，與政府和其他持份者合作，共同討論規管網約車的細節。