消息指，多間專營巴士公司向政府申請加價。運輸署回覆本台查詢時表示，部分專營巴士公司今年較早時已提交申請調整票價，政府正按照既定程序審批申請，會諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會，再提交行政會議考慮。

署方表示，政府會以審慎的態度處理票價調整申請，考慮巴士公司的營運成本和收益變動、未來收支和回報的預測、營辦商需要得出的合理回報率、市民接受程度和負擔能力、服務質量，以及依據票價調整幅度方程式計算的結果。

署方又表示，政府已豁免專營巴士使用政府隧道的收費，巴士公司須將所節省的隧道費開支，存入專用基金，結餘可用作抵銷加幅，減低乘客負擔。

巴士公司：須調整票價應對營運成本上漲

九巴表示，因應營運情況和成本變化，已向政府提交申請調整票價，而龍運則沒有提交申請。九巴未有透露申請加幅，只是表示申請的調整幅度非常審慎，已平衡財務上可持續發展的需要及市民的接受程度，期望政府能夠盡快處理，以改善巴士公司的經營狀況。

九巴指，本港經濟有待全面復蘇、市民改變出行習慣，加上鐵路競爭，巴士乘客量有所減少，同時巴士公司亦受營運成本上漲的挑戰。九巴一直透過不同優惠，包括轉乘優惠、月票計劃、優惠站等，以減輕市民的出行開支。

城巴就指，今年1月已申請調整票價，以應對燃油及工資等多項成本上漲的壓力，但申請尚待批准，意味票價已維持超過一年未有調整；但其他交通工具如鐵路、的士、小巴及渡輪公司等，都已在本年度獲批准或落實加價。城巴強調，有必要每年調整票價，將物價和營運成本變動納入考慮，確保財務穩健。

翻查資料，載通國際日前發表中期業績，旗下九巴去年轉虧為盈，錄得1150萬元除稅後盈利，龍運去年就錄得2310萬元盈利。至於城巴，去年漢思能源曾經表示，因為旅客數目相比過去3年疫情有很大增長，城巴已經逐步實現盈利，而城巴與新巴合併，亦對巴士未來營運和發展十分有利。

議員反對加價　促政府助降營運成本

香港新方向張欣宇表示，經濟不景下加價，只會進一步削弱需求，造成惡性循環，建議當局協助巴士公司提高非票價收入，減低經營成本，例如放寬讓外勞駕駛跨境線。

實政圓桌立法會議員田北辰指，去年巴士加價幅度已超出通脹，完成不能接受，建議成立「公共交通費協調局」，每年根據社會需要、公司營運，並以通脹掛鈎形式，審批公共交通加價，高於通脹的加幅部分，就用港鐵股息補貼，取代由行會主導審批的做法。

新思維表示反對加價，指現時經濟不景，百物騰貴，基層市民生活壓力巨大，巴士公司應與市民共渡時艱，履行社會責任，政府應做好把關。