國泰航空月初一架空中巴士A350客機引擎起火，民航意外調查機構初步調查報告指，客機引擎連接至其中一個燃油噴嘴的次級燃油歧管軟管，鋼編織護套破裂，軟管上面有一個明顯的孔洞。

歐洲航空安全局早前亦發佈緊急適航指令，要求配備同款引擎的A350航機進行檢查。安全局最新公布，目前檢查顯示，用於引擎的特定清潔程序，可能導致燃油歧管和主燃油軟管退化。當局又擴大指令，要求所有曾進行相關維修程序的A350客機都進行檢查，但把適航指令從最嚴重的「緊急」類別中刪除，意味即時的安全風險憂慮不大。

引擎生產商勞斯萊斯表示，會持續密切配合監管當局的調查工作。

詹永年：發動機在翼時一般不會維修或檢查

工程師學會航空分部副主席詹永年表示，飛機燃燒室外圍一般會被約20條燃油軟管包圍著，用來供應燃料到燃燒室；由於燃油軟管附近沒有其他移動部件，亦非經常接觸到，因此發動機在翼期間，一般不會維修或檢查軟管。他又指，這類軟管並沒有限定維修頻率，維修團隊會視乎發動機狀態，在飛機飛行最少幾千小時，甚至上萬小時後，在飛機「入廠大維修」時，才會將軟管拆出來清洗及檢查。

詹永年在一個電台節目說，目前仍需進一步調查，涉事軟管被清拆及重新安裝的程序，以及過程中使用的物料是否有問題；而歐洲航空安全局發出的適航指令有效至下月中，因此仍有待各地航空公司檢查完畢後交回報告，才可再整合資料，進一步分析事故的真正原因。