國泰航空月初一架空中巴士A350客機引擎起火,民航意外調查機構初步調查報告指,客機引擎連接至其中一個燃油噴嘴的次級燃油歧管軟管,鋼編織護套破裂,軟管上面有一個明顯的孔洞。

歐洲航空安全局早前亦發佈緊急適航指令,要求配備同款引擎的A350航機進行檢查。安全局最新公布,目前檢查顯示,用於引擎的特定清潔程序,可能導致燃油歧管和主燃油軟管退化。當局又擴大指令,要求所有曾進行相關維修程序的A350客機都進行檢查,但把適航指令從最嚴重的「緊急」類別中刪除,意味即時的安全風險憂慮不大。

引擎生產商勞斯萊斯表示,會持續密切配合監管當局的調查工作。

詹永年:發動機在翼時一般不會維修或檢查

工程師學會航空分部副主席詹永年表示,飛機燃燒室外圍一般會被約20條燃油軟管包圍著,用來供應燃料到燃燒室;由於燃油軟管附近沒有其他移動部件,亦非經常接觸到,因此發動機在翼期間,一般不會維修或檢查軟管。他又指,這類軟管並沒有限定維修頻率,維修團隊會視乎發動機狀態,在飛機飛行最少幾千小時,甚至上萬小時後,在飛機「入廠大維修」時,才會將軟管拆出來清洗及檢查。

詹永年在一個電台節目說,目前仍需進一步調查,涉事軟管被清拆及重新安裝的程序,以及過程中使用的物料是否有問題;而歐洲航空安全局發出的適航指令有效至下月中,因此仍有待各地航空公司檢查完畢後交回報告,才可再整合資料,進一步分析事故的真正原因。