3間專營巴士公司向政府提出加價申請，其中九巴和新大嶼山巴士申請加價6.5%，城巴申請加9.5%。立法會交通事務委員會星期五將討論有關加價申請。

運輸及物流局在提交立法會的最新文件中表示，專營巴士在去年及今年上半年平均每日分別錄得超過360萬及370萬乘客人次，高於2022年約310萬的平均每日乘客人次。隨著社會和經濟活動復常，專營巴士行業的乘客量和收入較新冠疫情期間已有所改善，但仍只達至疫情前約9成至9成半水平。

局方表示，面對持續上升的工資成本和大幅波動的油價，以及與其他交通工具之間的持續競爭，專營巴士營辦商的財務狀況未如理想。其中虧損最多的是城巴，去年虧損逾5740萬元。九巴和嶼巴則扭虧為盈，去年稅後分別賺2020萬和290萬元。

城巴：每程車費平均加約8毫　冀明年達收支平衡

城巴表示，以目前平均票價8.1元計算，每程車資平均調整僅約0.8元，若申請獲批，預計將於2025年初實施，並將於明年推出全新常客獎賞計劃，以惠及顧客並紓緩票價壓力。城巴又指由於車費長期維持低水平，遠低於同期通脹水平，令公司於2018至2023年連續6年錄得虧損，累計達5.82億元。

城巴指，受港島區人口老化及下跌、鐵路網絡擴張及疫情後出行模式改變影響，城巴整體客量對比10年前下跌20%，預計在採取一系列提升業務效率措施，及落實路線發展計劃後，城巴可望在2024年收窄虧損，希望透過調整票價在明年達到收支平衡。

議員冀政府守好龍門  助巴士公司增非票務收益

實政圓桌立法會議員田北辰表示，兩巴申請的加價升幅應符合過去兩年的通脹水平，即3.4%，乘客不應支付超過通脹水平的升幅，强調政府需守好龍門，不應由市民承擔。

田北辰建議政府長遠考慮減低九巴的加價升幅，並增加補貼城巴及給予他們更多巴士路線。並長遠設立機制，容許兩巴公司按通脹每年加價一次，並設立封頂機制。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌就促請政府大力協助巴士公司增加非票務收益。他認為，現時隧道使用新的收費模式，收費廣場剩下的空間暫時沒有用途，建議政府考慮聯同幾間巴士公司發展剩下的空間，例如增加商鋪、提供商務服務等，指收益有助幫補巴士公司。

對於有建議指政府可運用「專營巴士豁免隧道費基金」減輕市民負擔，陳恒鑌認為有機會實行，尤其九巴的基金數目較大，能發揮效用；但其他兩間巴士公司的基金數目較少，幫助減輕負擔的力度有限。