造價達1415億元、由公眾諮詢到工程完工歷時13年的機場三跑系統，下午正式啟用。行政長官李家超將會出席在機場舉行的啟用儀式。

機管局預期長遠飛機升降量可由現時每小時69架，逐步增至102架次，10年後即2035年，3條跑道總共每年能處理1.2億人次乘客及1000萬噸貨物。根據機管局2015年委託獨立顧問進行研究，指三跑系統在2030年可為香港帶來1840億元經濟貢獻，佔本地生產總值4.9%。

學者料可吸引更多廉航來港　提升旅客量

中大航空政策研究中心政策高級顧問羅祥國指，三跑啟用後，本港將有更多空間引入廉航，相信對提升旅客量會有幫助。「新加坡、泰國等國際廉航航綫都佔整體航綫超過30%，廉航有龐大市場，但現時香港廉航只佔航綫12%左右。實際上2018至2019年本港航班來往最高峰時，香港機場跑道在繁忙時間已是全面飽和，當時就算有其他航空公司，包括廉航想飛來香港，都沒有辦法。我期望有了三跑系統，能夠吸引更多的廉航來港。」

羅祥國：旅客量回升長遠　仍受制於長途航班減少

香港仍未恢完全復疫情前的客運量、即每年7000萬人次，政府原定目標到年底完全復蘇，最新指下月聖誕高峰期，單日客量有機會返回疫前水平。羅祥國解釋，旅客量回升長遠仍受制於長途航班減少，背後涉及戰爭和地緣局勢因素，因此三跑啟用後，機場仍然有挑戰。

「英國的維珍航空已經不再飛來香港，英國航空也都減少了來港航班，美國達美航空同樣不再飛來香港， 這部分與俄烏戰爭有關，因為他們不可以飛過俄羅斯空域，航班變相需要更長時間，增加成本， 亦有地緣政治因素。」

物流業界：將有更多貨物會經香港轉口

貨運方面，香港機場去年繼續是全球最繁忙貨運機場，年內處理貨運量達到433萬公噸。物流協會會長袁美儀相信，三跑啟用後，將有更多貨物會經香港轉口。「沒有新跑道的話，基本上已沒有空間接納其他客戶，有了三跑後，我們可以考慮接受更多轉口貨，或者吸引廉航來港，為客戶提供更多選擇，有助香港繼續成為航空貨運樞紐。」

至於中美貿易戰會否影響三跑帶來的貨運效益，袁美儀指，考慮到香港的低稅率和清關效率，相信作為轉口港仍然有吸引力。

記者：馬愷琪