立法會帳目委員會公開聆訊就審計報告有關屯門至赤鱲角連接路進度受阻、延期完工開支達10億元舉行公開聆訊。運輸及物流局長陳美寶表示，屯門至赤鱲角連接路的工程規模龐大及複雜，當中包括8份相互關連的工程合約，現時最後2份合約已進入結算階段，有信心可將實際總開支維持在422億元，佔核准工程預算460億元約九成，整個項目不會超支。她又指，由於部分工程受港珠澳大橋香港口岸人工島填海工程影響，出現延誤，但最終南連接路都可以與大橋同步通車。

議員質疑預算定太高致不超支

工聯會陸頌雄表示，8份工程合約的成本合共增加73億元，但仍未導致超支，質疑局方當時向立法會申請撥款時的預算訂得太高。陳美寶表示，今次項目較同類工程涉及合約數目較多，項目中的南連接路亦需要對接港珠澳大橋香港口岸落成，令南北連接路的合約出現超支，但當局有盡力壓低成本。

路政署長邱國鼎指，北連接路在2012年向財委會申請撥款時，列出的合約價為近250億元，之後未有向立法會更新投標價降至182億元，節省68億元，令總預算定得較高，但強調已修正日後申請撥款的做法。

議員批駐地盤工程師權力過大改工程　路政署稱得悉改動

會計界黃俊碩指，南面連接路中的水管改移工程以口頭發出更改令，批評有駐地盤的工程人員有過大的權力，更改或者批出工程，認為當局應改善溝通及下放權力機制。

路政署長邱國鼎指，有關工程在2015年至2017年進行，但在2018年才發出實際更改令，署方地盤工程人員和承建商在恆常會議上提出有關改動，承建商就主動進行工程，強調署方得悉有關改動，但認同做法不理想，署方已在工程管理手冊列明不應以有關做法更改工程。

運輸及物流局長陳美寶指，當時更改工程較緊迫，因此各方都同意要先進行工程，但強調並不代表改動只是由一位工程師作決定。