港鐵(00066.HK)去年多賺1.03倍，純利157.7億元，期內收入600.11億元，按年多5.3%。當中經常性業務利潤72.1億元，按年多68.4%；物業發展102.6億元，按年多3.9倍。派末期息每股0.89元，全年維持1.31元。

香港業務方面，經常性業務受惠本地鐵路服務及過境服務乘客量持續回升，以及高鐵香港段服務的強勁表現。香港車務營運總收入超過230億元，按年多14.3%，令EBIT虧損大幅減少至6300萬元，較前一年收窄94%。

港鐵去年在鐵路和巴士客運服務錄得19.5億乘客人次，按年增加3%，單計鐵路亦超過16億人次，較去年增加0.9%。羅湖及落馬洲過境服務實現自疫情以來的首次全年營運，乘客量較去年上升37.6%至9840萬人次，主要因為北上的香港市民增加。高鐵香港段則錄得乘客量 2670萬人次，部分原因是增加了新站點及加密班次。機場快綫的客量亦較按年增加21%至1310萬人次。

金澤培：去年總乘客量逾19億人次貼近疫前水平

港鐵行政總裁金澤培表示，去年本地鐵路和巴士客運服務總乘客量超過19億人次，逐漸貼近疫情前水平，不過過境鐵路和機場快線尚未完全恢復，或受內地口岸增加及消費模式轉變影響。高鐵全年則錄得2600萬人次。
 
物業業務方面，金澤培形容是收成期，去年與發展商共同發展的項目共提供約1萬個住宅單位，而來自早年將軍澳綫和南港島綫的多個物業項目已相繼入帳。他指物業收入除了為相關鐵路的興建提供資金外，亦支持長遠鐵路的資產更新、維護及維修。 

金澤培：投資高峰期需考慮現金流　維持派息水平

對於多賺1倍但同時維持派息水平，金澤培表示物業發展收益主要是一次性，利潤每年都有變化，加上港鐵將面臨投資高峰期，考慮到現金流需求和市場方向而決定維持派息水平不變，未來需持續注重審慎理財，專注成本管理、優化資金安排及保持強健的資產負債表，以協助港鐵及香港透過新鐵路建設推動發展，融資方法會因應不同需求來決定。
 
金澤培指公司正進入新一輪鐵路投資及興建期，預計須投入1000億元，拓展鐵路網絡的同時亦建設新社區。公司近年已動工興建的項目包括東涌綫延綫、東鐵綫古洞站、屯門南延綫、小蠔灣站以及屯馬綫洪水橋站。
 
他又指，公司會繼續投放資源作維修、提升和更新鐵路資產，由2023年起合共5年的投放會超過650億元。物業發展方面，視乎施工及售樓進度，公司預期今年為「港島南岸」第三期和第五期、何文田站第1期和第2期及「日出康城」第12期的物業發展利潤入帳。

港鐵展望未來，雖然2024年經營業績令人滿意，但大部分盈利將用於現有鐵路綫的提升和更新，以及新鐵路項目的規劃與建設，這些項目需要龐大資金支持。

港鐵預期未來約12個月為東涌東站第二期項目及屯門第16區站第一期項目招標，並會持續推進《鐵路發展策略 2014》、《北部都會區發展策略》及《香港主要運輸基建發展藍圖》下的多個新鐵路項目。

港鐵物業及國際業務總監鄧智輝表示，港鐵東涌東站和屯門16區上蓋物業第1期，來年可提供2440個住宅單位，並估計天榮站、黃竹坑站上蓋，以及康城站和油塘通風樓等項目，可在未來12個月提供5000多個單位。